Znajdź zawartość

Witam, mam na oku całkiem fajny egzemplarz Rekorda E1 3 drzwiowy sedan. Myślałem żeby zrobić go na daily, więc chciałbym wrzucić 2.5 V6 z Omegi B. O wiele łatwiej znaleźć części i z "nowszymi" silnikami mam więcej doświadczenia. I tutaj mam pytanie, czy są gdzieś dostępne rysunki techniczne zawieszenia obydwu modeli? Myślałem żeby w jakiś sposób przeszczepić wózek przedni razem z silnikiem. Wydaje mi się, że konstrukcja byłaby nieco bardziej wytrzymała, nie wiem jak seryjny wózek Rekorda poradziłby sobie z ciężarem V6. Macie jakieś linki, albo cokolwiek z rozstawem mocowań itp.?

Witam, sprawa wygląda tak posiadam opla signum wersja irmscher 3.0 v6. Aktualnie na liczniku ma 273 tyś zrobiłem nim koło 40tyś bezawaryjnie. Niestety pojawił się problem przy wyższych obrotach silnik ma brak mocy jakby turbo pompowało a odcinało paliwo. Czasem przy 2000 obr a czasem przy 3000 czasem losowo. Na całkowicie zimnym parę przygazówek ciągnie ładnie do końca. Na początku nie miał mocy tylko przy 3 tyś teraz problem się nasilił i już przy niższych prędkościach nie idzie ani trochę 6b 130 km/h i koniec raz po raz przyśpieszy na 2 sekundy. Mam elma na obd który pokazuje mi ciśnienie turbo nie wiem na ile wierzyć tym danym, ale turbo pracuje przy 3 tyś jak nie ma mocy turbo ma 0,9 bara natomiast przy +/- 2tyś ma 0,5 bara. Na luzie wkręca się dobrze. Więc turbo wykluczyłem (raczej nie przeładowuje skoro już przy 0,4-0,5 nie jedzie). Sporo naczytałem się o zaworkach SCV możliwe że będą to one ? Komp nie pokazuję żadnych błędów. Pozdrawiam

Witam ! Kupiłem od kolegi Vectrę B z nie najlepszą blacharką ale dobrym silniczkiem 2.5L V6 170KM . Chciałbym ten silniczek wyjąć z niej, troszkę podremontować i włożyć do mojej Viki A (aktualnie 1.8i 90KM B+G) .. I tutaj moje pytanie - co trzeba jeszcze nabyć/przerobić by silniczek pasował do Viki A ? Oczywiście ma klimatyzację (sprawną), 4 elektryczne szyby, podgrzewane fotele itd itd. Co do elektroniki to wydaje mi się, że przewody itd będą pasować tylko muszę kupić przyciski do klimy, obiegu wewnętrznego itd, tak samo do elektrycznych szyb, ponieważ są inne niż w B, tylko nie wiem co silnikiem . Nadwozie chyba podobne jest ? Chciałbym wiedzieć po prostu na czym stoję żeby podjąć jakieś konkretne kroki i nie zdziwić się niemiło . Z góry dziękuję !! : )

Ok, pierwsza sprawa - przeczytajcie dokładnie, zanim ktokolwiek wyskoczy, ze temat 10 razy wałkowany. Nie. Znalazłem wszystkie, żaden nie dotyczy mojego bo... żadna cewka i takie tam. Pierwsza sprawa - auto ma 124tys.km przebiegu, jeździ 98% czasu po niemczech i tu jest tez tankowany. Nie widział LPG. 1 rok eksploatacji był wspaniały, mimo drazniącego filtra stożkowego K&N (zmieniona na lipną charakterystyka dołu). Mniej wiecej po roku zaczał sie problem z odpalaniem, potem temat nierównej pracy, palenia na nie wszystkich garach, spadek mocy, paliwożerność itp. Pelna diagnostyka w servisie Opla nie dała zadnych konkretnych odpowiedzi. W takim wypadku, jako, ze stwierdziłem, że auto nie miało robionych pewnych rzeczy od czasu opuszczenia fabryki w 1999 to : - wymiana świec - wymiana przewodów - wymiana przepływomierza (okazał się też uszkodzony ale nie tak by zgłaszać błąd) - wymiana cewki (org. Bosch) - filtr powietrza (ostatecznie ten stożek K&N mnie już wqrzał) Przy okazji w miarę możliwości przeczyszczony kolektor dolotowy, przeglądnięty cały wydech itp. Auto po tym wszytkim jeździ fajnie. Nawet zajebiscie, bo z org. filtrem wreszcie ma dół i...nie spodziewałem się, że aż tyle tracił. Zaryzykuję stwierdzenie, że uzyskuje obecnie osiągi fabryczne a moze odrobine lepsze ale... Jest kłopot z odpalaniem na zimnym. Strzela w wydech (słabo ale jednak), jakby nieco nierówno pracował przez ok 30 sekund od odpalenia i raczej niedopala dawki, bo wali niespaloną wahą nawet wewnątrz auta. Gorszym objawem jest ten, że początkowo potrafi też dymić i to jakby ciut na czarno, potem pojawia się chmura pary (nienormalnie spora). Po ok. 2-3min (zalezy od temp. na dworze) wszystko sie uspokaja, silnik chodzi równiutko, schodzi na robocze obroty biegu jałowego i jest ok. Jak nie odczekam i po prostu zaczynam jechać róznica jest taka, ze zanim te wszystkie problemy wystapiły auto jechało na ssaniu bez dotykania gazu nawet na 3 biegu zanim ssanie sie nie wyłaczyło. Obecnie jedzie na ssaniu ale tylko na 1 biegu i to nie za wyraźnie...na 3 biegu jak nie ma pow. 1200 obr. to szarpie. To jedyna odczuwalna różnica. Dodam, że z kłopotem dotyczącym nierównej pracy troche jeździłem...może jakieś 3 miechy i ok. 1500km. Wlałem ostatnio dodatek Liqui Moly do czyszczenia zaworów, mam zamiar jeszcze przy nastepnym tankowaniu zalać ustrojstwo czyszczące wtryskiwacze. Ale nie wydaje mi sie by to jakkolwiek pomogło. Warto jednak podkreślić, że na swojej normalnej temp. pracy silnik śmiga jak nówka.

Szukam dobrego gazownika, który zająłby się Sintrą 3,0 V6. Gościu, do którego do tej pory jeździłem dobrze sobie radzi ze zwykłymi silnikami r4, a z moim walczy od 3 miesięcy i nie widać przyzwoitych efektów...