Znajdź zawartość

Witam Wszystkich. Piszę ponieważ mam problem z moją Astrą H 1,9CDTI 110kW. Samochód oddawałem do kilku mechaników, jednak nie potrafili oni w 100% ogarnąć problemu. W mojej Astrze zostały zregenerowane wszystkie wtryski, wymieniona wiązka przewodów wtryskowych, wyczyszczona pompa wtryskowa (i sprawdzona pod ciśnieniem na stole), wymieniony czujnik na pompie wtryskowej (regulator ciśnienia CR), wymieniona elektryczna pompa paliwa (w baku), wymieniony filtr paliwa, wymieniony czujnik CR na listwie. Do tego wszystkiego mechanik wymienił kompletny rozrząd. Po odebraniu samochodu z warsztatu pojawił się następujący problem: podczas przyspieszania samochód przechodzi w tryb awaryjny (zaświeca się żółta kontrolka- autko z kluczykiem) i samochód traci moc. Po odczytaniu OP-Comem wyświetla się błąd P0001-75 - za niskie ciśnienie szyny). Po wyłączeniu silnika kontrolka gaśnie, jednak przy ponownym gwałtowniejszym dodawaniu gazu pojawia się i samochód znów traci moc. I tak w kółko. Czasem bywa tak że auto jeździ dzień-dwa bez problemu, a po jakimś czasie znów się to dzieje. Zauważyłem że przeważnie dzieje się to gdy na zewnątrz jest wysoka temperatura powietrza. Po niecałym miesiącu postanowiłem oddać auto do innego warsztatu, tam mechanik wymienił filtr paliwa, elektryczną pompę paliwa (w baku), czujnik CR na listwie i regulator ciśnienia (czujnik CR na pompie wtryskowej). Jednym słowem wymienił na nowe elementy które były nowe (kupione miesiąc wcześniej). Auto dalej traci moc. Proszę o Waszą podpowiedź, jaka może być przyczyna tej awarii, jak ją zdiagnozować, jak usunąć? Remont silnika pod kątem zasilania jak do tej pory kosztował mnie ponad 9tys zł, a samochód nadal nie odzyskał swojej sprawności. Pozdrawiam

Witam. Poruszam temat mojej Vectry C 1.9 cdti 150 automat bo nigdzie nie mogę znaleźć podobnego przypadku. Wytłumaczę to na przykładzie: Jadę w trasie na zapiętym tempomacie( lub bez) np.140 km/h i nagle pyk... tempomat się wyłącza, samochód jakby miał o połowę koni mniej (słabo reaguje na pedał gazu) i tempomat nie chce się załączyć z powrotem. Po przejechaniu 3-5km po tym incydencie, samochód zaczyna zwalniać, nie mogę utrzymać stałej prędkości co zmusza mnie do zjazdu na pobocze. Gdy stoję w miejscu na biegu neutralnym podczas wciskania gazu do dechy obrotomierz zatrzymuje się na 2000 i nie chce iść dalej. Gasze samochód odpalam z powrotem i opisane objawy mijają, jakby nigdy nic mogę jechać dalej. Wcześniej zdarzało się że tempomat się rozłączał, ale mogłem go bez problemu zapiąć z powrotem. Później tak jak w przykładzie odcięcie mocy na trasie a teraz to jak jej się zachce... potrafi odciąć np. podczas ruszania ze świateł. Na kokpicie żadna kontrolka się nie świeci, po podpięciu pod komputer nie ma żadnego błędu. Porobiłem takie rzeczy jak: -regeneracja turbo -wymiana EGR -uszczelnienie dolotu i podciśnień - wymiana olejów silnik i skrzynia Pod maską podobno wszystko jest OK a problem nadal występuje i zaczyna mnie strasznie irytować ;P Nie zauważyłem żadnej regularności występowania tego objawu, nieraz straci moc raz na 1000km a nieraz 3 razy na 100km. Spotkał się ktoś z czymś podobnym? Z góry dziękuje za pomoc. Pozdrawiam

Witam, Chciałem prosić o pomoc w zdiagnozowaniu problemu postaram się opisać problem najbardziej szczegółowo, zaznaczę że jestem w tej chwili za granicą i zajechanie do mechanika odpada bo dawno bym to zrobił pewnie a że tu mechanik ceni się wg naocznych świadków to chce się dowiedzieć czy to mała usterka czy duża żeby portfel nie stał się w mgnieniu oka pusty rozumiecie. Problem zaczyna się od odpalenia silnika, i to nie zawsze najczęściej po krótkiej trasie a mianowicie długo kręcę silnikiem i to czasami długo za długo, i gdy już złapie to z wydechu wydobywa się chmura dymu czarno siwego i potem czysto. Po ruszaniu autem i przejechaniu jakieś 800 metrów zapala się check moc silnika spada i maksymalnie można do 3.200 obrotów kręcić, check zapala się jak chce i kiedy chce może zgasnąć nawet gdy nie zgaszę silnika coś mu się moim zdaniem "odpycha" i łapie moc wtedy, czasami zapali się na dłużej i nie gaśnie po przekręceniu kluczyka, dzisiaj nawet 3 razy przekręcałem kluczyk i za 4 razem zgasł check odpaliłem silnik i chodzi zdrowo. Jedyny co sam grzebałem to odkręciłem zawór EGR 2 tygodnie wcześniej gdy to pierwszy raz zrobiłem miał dużo sadzy wyczyściłem go na tyle żeby ten dyszelek okrągły był ruchomy wkręciłem i na parę dobrych dni miałem spokój ale od 2 ostatnich dni wstecz znów ten problem dzisiaj ponownie rozkręciłem EGR i tym razem na dyszelku było pełno oleju. Dodam jeszcze że check gasł również gdy wkręcałem astere na wysokie obroty ale na chwilę tylko był spokój. Proszę o rozpatrzenie problemu bo nie chciałbym niespodzianki na autostradzie jak astera wyzionie ducha całkowicie. Pozdrawiam!