Znajdź zawartość

Od pewnego czasu auto rano (po dłuższym postoju) nie chce się wkręcać na obroty, trwa to czasem pół minuty czasem ze dwie, trzy. Po tym czasie silnik pracuje normalnie. Na początku był pomysł przeczyszczenia wtrysków (jest LPG), także zakupiłem odpowiedni środek z firmy liquid molly, paliwo do pełna i na autostradę, jakby trochę pomogło (może zbieg okoliczności) ale dalej od czasu do czasu się problem pojawia. Na przeglądzie LPG mechanik zaproponował żeby sprawdzić czujnik temperatury cieczy, że może fałszować pomiar jak silnik jest zimny. Znalazłem czujnik (zaraz przy termostacie) i z tego co wyczytałem, wystarczy sprawdzić jest rezystancję tylko jaka ona powinna być? Znalazłem takie wartości jak poniżej Temperatura Rezystancja 0°C - 4,8 do 6,6 kΩ + 20°C - 2,2 do 2,8 kΩ + 40°C - 1,0 do 1,4 kΩ + 80°C - 270 do 380 Ω

Cześć, znowu mam problem więc piszę. Zastanawiam się czy to już kolejny sterownik chce paść czy przewody. A mianowicie w ciągu 4 miesięcy kupiłem 3 sterowniki i na każdym po jakimś czasie był ten sam problem. Na aktualnym sterowniku przejechałem jakieś 10 000 km ( po naprawie w elektro-bip ) i wyskakuje mi kontrolka by jechać do serwisu.. (samochód z kluczem ) . Lista błedów na zdjęciu. Po usunieciu wracają. Teraz tak, albo mam takie szczeście do sterowników.... albo przewody.. I teraz pytanie jak je sprawdzić jest ich cała masa jakieś pomysły ? Piny są całe niezaśniedziałe próbowałem szukać ale są sztywne w peszlu . I nie wiem co teraz znowu sterownik ( oddać go na gwaracje ? jak stwierdzą że to nie sterownik to place 300zł za sprawdzenie tak jest napisane w warunkach gwaracji... Lecz jak przyszedł sterownik naprawiony to przez te 10 000 km było wszystko ok. licze na sugestie pozdrawiam

Kiedy? Okoliczności w których występuje problem można opisać następująco. Wydaje mi się, że jest to przedział czasu, w którym silnik przechodzi z trybu z dopalaniem (bogata mieszanka) w tryb normalny. Czyli z trybu rozgrzewanie silnika w tryb rozgrzany. Problem występuje mianowicie w przeciągu niewielu minut po tym jak wskazówka temp. silnika stabilizuje się w swej pozycji typowej dla jazdy na rozgrzanym silniku. Problem nie wystąpił ani razu podczas kiedy silnik jest dobrze rozgrzany (dużo kilometrów po uruchomieniu). Zaczął występować jeszcze w okresie zimowym, temp. otoczenia poniżej 10 stopni. Wraz z nastaniem wiosny/lata ustąpił. Choć teraz kilka dni temu pojawił się jeszcze raz, jednakże z ciut innymi objawami (szczegóły poniżej). Co jest problemem? Jeśli muszę zatrzymać się na światłach czerwonych, silnik gaśnie (chyba w momencie wysprzęglenia). Trudno go później uruchomić jeszcze raz. Należy odczekać ładnych kilka minut, aby raczył odpalić ponownie. Ostatnie wysąpienie problemu (kilka dni temu) polegało na tym, że silnik zamiast zamilknąć wyraźnie się dusił (podczas kiedy stoję na czerwonym świetle) - ledwo co się utrzymywał na obrotach - jakby miał zaraz zgasnąć. Czy poniższe może mieć związek z problemem? Tylny tłumik jest dziurawy. Czy poniżej opisany mały problemik może mieć związek z tym (ta sama przyczyna)? Krótko po uruchomieniu zimnego silnika i przejechaniu najwyżej 500 metrów silnik szarpie podczas kiedy zbliżam się do małego skrzyżowania ze ściągniętą nogą z pedału gazu lub delikatnie naciśniętym pedałem gazu. Ten problemik występuje od dłuższego czasu niż wcześniej opisany, choć nie zawracałem sobie nim do tej pory głowy bo mało denerwujący i w prosty sposób do usunięcia (depnąć w gaz). Inne EGR był czyszczony jakieś 4 lata temu, przepustnica czyszczona była mniej więcej w tym samym czasie. Świece są nowe od wiosny, również filtr powietrza i paliwa. Astra bez instalacji gazowej. Pamięć kodów błędów jest pusta. Kontroki silnkia, ?? nie wiem. To nie jest Zafira z mojego profilu, chodzi o innego opla w moim kręgu rodzinnym/znajomych. Czy na podstawie tego obrazu da się zawęzić obszar możliwej przyczyny? Jeśli tak, gdzie taka może leżeć?

Mam taką przypadłość w moim silniku X16XE. Od jakiegoś czasu (ostatnie 1000-1500km) zdarza się że na ciepłym silniku muszę pokręcić długo rozrusznikiem lub normalnie raz, i za drugim razem też normalnie i odpali. Nie występuję to zawsze, nie ma prawidłowości kiedy to nastąpi ale na pewno na ciepłym silniku. Gdy kręcę dłużej silnikiem zdarza się że zejdzie z obrotami do prawie zera (na sekundę może mniej) i powróci do normalnych wolnych obrotów oraz zapali kontrolkę check engine. Jednocześnie przy podpiętym kompie przez kabel (ELM327 interface) nie widzi żadnych błędów. Dodatkowo parokrotne odpalenie z kłopotami przestawia coś, że zaczyna odpalać normalnie. Niedawno zmieniałem świece (3 tyś km temu) ale od początku nie obserwowałem takich objawów. Jak odpali czy w trakcie jazdy pracuje równo, ma moc i wchodzi na obroty. Macie jakieś sugestię, żeby zwrócić uwagę co może powodować problem? Na co zwrócić uwagę przy obserwacji zjawiska?

Witam, Auto po wymianie sprzegla nagle wywala blad P0136. Pali tak samo, ale swieci sie zolta kontrolna lampka. Op-Comem sprawdzilem i obie lambdy daja sygnaly i niby wszystko jest OK. Mozecie mi powiedziec ktora lambda jest uszkodzona? ZDJECIE ps. z16xe 105tys na liczniku

Witam. Kupiłem niedawno Astrę z pozornie łatwą do usunięcia usterką. Niestety nie mam już pomysłów ani siły do tego problemu. Do rzeczy... Samochód niema mocy. Gdy jedziemy na biegu, samochód osiąga prędkość obrotową max 3tyś obr/min. Cały czas się dławi, skacze jak kangur... nie da się jechać. Przy położeniu przepustnicy około 22%, da się jechać po prostej drodze i rozpędza się do około 80km/h, natomiast gdy tylko pojawi się górka auto traci moc i wytraca prędkość. Dodatkowo w ruchu na biegu, wciskając sprzęgło, także nie ma ochoty wkręcić się wyżej niż 3tyś. Dodam iż na Biegu Jałowym, można przekroczyć 3tyś, natomiast nie dojdzie do czerwonego pola. Odcina go przy około 6tyś, lecz zachowanie silnika wygląda jakby odcięło mu zapłon na około sekundę. Reasumując. - Odcięcie zapłonu na biegu przy 3tyś. - Odcięcie zapłonu na Biegu Jałowym przy 6tyś. - Brak mocy, Podskakiwanie, Szarpanie. Po podłączeniu do komputera widać, że druga Sonda (za katalizatorem) totalnie nie działa, wskazuje 0.000v. Po odłączeniu Sondy wskakuje napięcie 0.450v. Niestety w tym momencie nic się nie zmienia oprócz tego, że po przejechaniu 300m auto gaśnie. Co było robione: - Podmieniona Cewka zapłonowa (ze szrotu) - Podmieniony, a także zaślepiony zawór EGR - Wymienione Świece - Wyczyszczona Przepustnica Co do rozrządu, to na moje oko jest przestawiony o jeden ząbek (Co widać na załączonym zdjęciu), lecz nie wiem czy to aż tak wpływa na pracę silnika. Może ktoś z was ma lub miał podobny problem, lub ma jakieś pomysły? Pozdrawiam!

Witam, za 2 tys zl mechanik moze mi zalozyc gaz do mojej astry g z16xe: -Reduktor Zavoli Zeta N -Wtryski REG FAST -centralka stag 4 eco lub diego g3 Jesli chce doplacic 200zl moze mi zamontowac staga 4+ Pytanie: Co jest lepsze diego g3 czy stag 4 eco? warto doplacic do stag 4+? 3 lata temu u niego robilem astre F z x16xel z Diego LS i bylem bardzo zadowolony; sadzicie ze stag moze byc lepszy ? pozdrawiam !