tranzystor vp44...

[Gość Anonymous]

A kto lepiej dobierze tranzystor jeśli nie sam konstruktor

Cóż, nie jestem elektronikiem, ale tutaj bym polemizował i to nie tylko w przypadku Opla

 

Wg jego słów 95% sterowników pada z powodu przegrzewających się tranzystorów, źle dobranych do warunków pracy. Pozostałe 5% pada po uszkodzeniu mechanicznym pompy

To słowa elektronika, który naprawiał mi sterownik. W tej chwili mija 10 miesięcy od naprawy i auto sprawuje się bardzo dobrze, nie ma żadnych problemów z odpalaniem czy "martwym" pedałem gazu. Przed naprawą sterownika, pompę pod względem mechanicznym sprawdził kolega mechanik, więc tu jestem pewien jej sprawności.

 

kazikb1, w Twoim przypadku faktycznie przyczyną awarii jest mechaniczne uszkodzenie pompy, ale to nie znaczy, że podobnie musi być u wszystkich.

Podobno duży wpływ na zacieranie się tłoczka ma kiepska jakość paliwa. Gdzie najczęściej tankujesz?

 

[Gość Anonymous]

Wygląda na to że Ty znajdujesz się w tych moich 5%. Po naprawie pompy tankuję tylko Vervę ON. Zrobiłem już 30 tyś km.

 

[Gość Anonymous]

Po naprawie pompy tankuję tylko Vervę ON

Ale co tankowałeś wcześniej?

 

[Gość Anonymous]

Kupiłem autko, to na liczniku było 118 tyś. Przejechałem 1,5 tyś. Nie cały miesiąc.Tankowałem BP, schell, jakaś mniej znana nie pamiętam nazwy i ostatnie tankowanie chyba na statoil.Samochód stanął 100m od domu. Defekt pompy. Sądząc po stanie tłoczka to nie ostatnie tankowanie uszkodziło pompę. W Bosch'u kierownik podał za przyczynę m innymi złej jakości paliwo raczej długoterminowo, zapowietrzanie się pompy z powodu nie szczelności instalacji. Mam dokument że auto było wyrejestrowane przez ostatni rok. Więc stało.

 

[Gość Anonymous]

Kupiłem autko, to na liczniku było 118 tyś. Przejechałem 1,5 tyś. Nie cały miesiąc.

Taa... Jakbym o sobie czytał, tylko stan licznika inny . Po raz kolejny słyszę, że pompa "siadła" po ok. miesiącu od zakupu. Czy to tylko przypadek?

 

[Gość Mariusz_760301]

Powiem jedno - w pierwszych latach produkcji tych pomp a właściwie sterowników Bosch źle dobrał ten tranzystor tzn. krótkotrwałe przycięcie się pompy powodowało od razu jego palenie się. Później usterkę usunięto - jest nawet notka, że późniejsze sterowniki zastępują te wcześniejsze

 

Co do wymiany tłoczka przestawiacza wtrysku to jestem za ale jest jeden problem - by go wymienić trzeba demontować pompę paliwa a później ją dokumentnie rozebrać - więc sporo z tym roboty.

 

U mnie raczej już mechanika bierze górę nad elektroniką dlatego ten martwy pedał, bo tłoczek się za wolno przesuwa - sterownik czeka na potwierdzenie położenia z czujnika halla.

 

Jeśli więc u mnie ten tranzystor daje radę więc czemu u innych miałby nie dać

 

P.S Polerowanie tłoczka to niezbyt dobry pomysł - lepiej go pochromować i wyszlifować pod wymiar

P.S 2 Można włożyć ten 60 A zamiennik - tylko po co - poprawny montaż powinien rozwiązać problem

 

[Gość lord_wiader]

Zerknijcie na tą aukcję http://www.allegro.pl/item541313820_x_irlr2905_55v_42a_68w_n_hexfet_to252_smd.html

 

[Gość Anonymous]

Albo na tą http://www.allegro.pl/item559202208_tranzystor_vp44.html

 

Na aukcji powyżej tranzystory kupił gość, który na Allegro oferuje naprawy sterownika VP44... za 450 zł. Ale jaja

 

 

No to jeszcze DOKŁADNY opis demontażu sterownika, wymiany tranzystora (+niezbędny sprzęt) i ...może ktoś się odważy samemu sterownik robić

 

[Gość Mariusz_760301]

Tak - tylko jest jedno ale - trzeba wstawić mocniejszy np. IRL3705Z

Mam informację, że taki się nie pali

Opis montażu podałem parę postów wyżej więc do dzieła

 

[Gość Vendetti]

To co Mariuszu juz teraz skreslasz IRLR2905 do vp44?Czy mam rozumiec,ze teraz zaczynasz wierzyc w spisek Diamonda_elektro?Bo przyslal ci IRLR2905 nieprawdaz?Mozesz opisac jak przebiega proces identyfikacji dzieki ktoremu mogles powiedziec,ze tranzystor z zatartymi oznaczeniami to irlr2905?