logi dynamiczne livedata 1.9 cdti

[Gość Supel123]

EGR wyprogramowany zaślepiony.
Przepływka daje wartości dobre - bieg jałowy zagrzany silnik ok 52kg, przyspieszenie z butem najwieksza odczytana wartosc cos kolo 550kg.

Czujnik cisnienia podmieniony na nowy - nic to nie dalo.

Byc moze posypala sie gruszka przy turbo albo sama geometria trubo hm?

 

[Gość popencjusz]

musisz na kanał postawić i zobaczyć czy po odpaleniu auta cięgno przy gruszce zaciąga do końca. Jak to nie pomorze to trzeba przyjrzeć się jeszcze części paliwowej czyli ciśnieniu na szynie.

 

[Gość Supel123]

Kolego wyslalem Ci @ z moimi logami..

 

Cisnienie jest ok

Ciegno porusza sie ok 2-3 cm jesli mnie oczy nie myla jak zassysalem wezyk ustami

 

[Gość popencjusz]

nie dostałem nic na maila. Skąd Jesteś?

przypominam, [email protected]

 

 

przepraszam - jest wiadomość. Mam dużo teraz pracy przed świętami więc jak tylko mi się uda to przysiądę do nich.

Skąd jesteś Supel123?

 

[Gość Supel123]

Już myślałem, że zagubiła się w przestrzeni ta wiadomość. Jestem z Rybnika

 

Mam wrażenie, że coś nie tak jest z geometria turbiny/grucha/pompa vacuum. Skoro zawór i czujnik podmieniłem na nowe, a to nic nie dało. Wężyki są super szczelne. EGRa nie mam, po rozszczeleniu wydechu auto tak samo jeździło więc nie można tego podpiąć pod zapchany DPF. Pozostaje spr szczelności dolotu, intercoolera. A na sam koniec turbo. Jakby coś jestem umówiony w serwisie od turbosprężarek na środę 12:00. Do tego czasu wszystkie wasze sugestie przeanalizuje, zastosuje się do nich

 

[Gość popencjusz]

popatrzyłem na Twój jeden log no i g... z niego widać Nasycenie filtra cząstek stałych 82%! (mogłoby się już wypalić by zobaczyć do ilu zbije. Do sprawdzenia wartość podciśnienia z pompy vac przy turbinie by wyeliminować niedomagania związane z układem sterowania geometrią turbiny. Wartość ciśnienia doładowania znacznie odbiega od znamionowej. Szukaj jeszcze nieszczelności w układzie dolotowym oraz sprawdź szczelność oraz stan klap zawirowań na kolektorze dolotowym.

 

[Gość Supel123]

Dzięki za sugestie. Kolektor ma dokladnie 1,5 albo 2 miesiące. Nowka regenerowana od Jabolk - pewnie pana znacie ;> Jest to jego najnowsza wersja kolektora super szczelnego z podwójnym łożyskowaniem. Wiec o kolektor się nie martwię. Filtr przeważnie wypala mi się przy zapchaniu rzędu 100 albo 105% i z tego co się orientuję to tak powinno być. Pisałem, że wydech rozszczelniałem i efektu nie było. Zresztą jeśli uporam się z problemem doładowania to DPFa wywalam i wyprogramowuje + korekta chipa.

Mówisz gówno z niego widać bo...

dane nie posortowane czy gówno czyli wszystko ok prócz doładowania?

Szukałem dzisiaj vacumetra ale nie mieli nigdzie. Jeśli wyciągne wężyk z pompy i dam palec to czuje jak robi cmok cmok cmok zassysa lekko - na wyższych obrotach nie miałem jak sprawdzić bo sam byłem przy aucie. I teraz nie wiem czy ma cmokać ciśnienie czy ssać jak odkurzacz ;D

 

 

EDIT:

 

Doczytałem, że podciśnienie powinno być stałe. Czy to racja? Czyli powinna nie cmokać a ssać cały czas. Jeśli dobrze rozumiem. Podciśnienie stałe w granicach -0,8 do -1,0 bara

Edytowane 9 Grudnia 2013 przez Supel123

 

[wesol]

bylo pominac ten elektrozaworek i wtedy zlogowac go czy doladowanie jest wtedy takiejak zadane czy nawet wyzsze jak powinno byc jak sie rozpedzasz. Loguj wtedy tak do 3000 obr silnika bo wiecej nie ma potrzeby.

 

[Gość Supel123]

Ok, zrobię to jutro

 

[Gość Supel123]

Panowie pytanie

Czy pompa vacuum powinna non stop ssac? tzn cmokac robiac podcisnienie
czy ma prawo dmuchac?
bo przy 2000/2500 obrotow pompa ssa i dmucha
zassie i dmuchnie
podmuch czuje na dloni oddalonej 3-4 cm od króćca pompy

 

 

 

edit

 

NIEWAŻNE ... SPRAWDZILEM WAKUOMETREM STAŁE -0,9 BARA

Po połączeniu gruchy bezposrednio z pompa, turbo pracuje glosniej wiekszy swist, gwizd jakby powietrza i...brak przeladowania nawet przy 3000 obrotow, ba nadal niedoładowuje 90 kPa

Edytowane 11 Grudnia 2013 przez Supel123