1.3 51kW 16V Z13DT Pompa wysokiego ciśnienia Bosch cieknie

[Gość Krzysiek1aa]

Mojim zdaniem to taki chwyt z tym licnikiem, bo ja kupując używane cześci przewaznie ogladam co sprzedawca ma jeszcze do tego auta, a taki licznik z przebiegiem 800 był by idealna zmyłką(skoro auto po konkretnym walnieciu to zdjecie by licznika by zrobil na wyciagnietym liczniku ). a co do wyrobienia tego wałka moja pompa miała ok 220000 i ja naniej niewidze żadnych sladów poza tym że ciekła. Pozostaje mieć nadzieje że pojeździ

Szzkoda ż nie idzi sprawdzić czy jest ropa w oleju bo niedawno wymianiałęm olej i szkoda mi na wymiane a mam dosyć ponad full na bagnecie:/

Edytowane 9 Grudnia 2011 przez Krzysiek1aa

 

[Gość]

No właśnie mówię o innych częściach, że sprzedaje i też widać po nich, że są jak nowe po znikomym przebiegu a licznik jest wyciągnięty również na sprzedaż... ja nie mam wątpliwości widząc stan pompy i pozostałe elementy tego auta wystawione na handel.

Ślad na wałku zawsze będzie, bo ten element pracuje i nie ma możliwości żeby śladu nie było przy 220tys.

 

[Gość Krzysiek1aa]

Sprcjalnie dla ciebie zrobie zdjecie tego wałka z mojej starej pompy

 

[Gość elmo0104]

Po woli zabieram się również za wymianę uszczelnień w mojej pompie i szukam róznych info na ten temat. Kilka tych silników już "przerobiłem", jak równiez innych z systemem common rail i powiem szczerze, że niektóre wypowiedzi kolegi "pionek" i kolegi "bad" mijają się troszkę z prawdą. Nie chce po kimś jeździć ale jak można za wyznacznik stanu pompy brać ciśnienie na listwie na biegu jałowym? Wiemy doskonale że ciśnienie to utrzymywane jest przez elektrozawór w listwie i na jego wartość ma jedynie wpływ ECU(bezpośredni wpływ). Takie ciśnienie jest zadane i takie ma być, gdyby wskazania z czujnika były niższe to oznaczałoby już to skrajne niedomaganie pompy(napewno nie dałoby się uruchomić silnika z taką pompą)lub skrajne uszkodzenie wtryskiwaczy(również nie można by odpalić takiego auta). Pompa jest w stanie wygenerować w tym momencie dużo wyższe ciśnienie niż owe 26MPa. Nic w ten sposób nie sprawdzimy. Problemy z odpalaniem(zbudowaniem odpowiedniego ciśnienia na listwie)mogą być spowodowane przez zawór na listwie, wtryskiwacze a na końcu doszukiwałbym się problemów w pompie. Takie sączenie się paliwa z pompy nie może być przyczyną problemów z uruchomieniem silnika. Widziałem uszkodzone wtryskiwacze, z których to paliwo lało się jak z kranu(przelewami). Byłem świadkiem tej postępującej ustarki, co prawda była to astra z silnikiem 1.7 ale auto odpalane było przez jakiś czas na samostart(właściciel nie mógł go inaczej odpalić). Bieg jałowy- bez jakichkolwiek oznak usterki. Po dodaniu gazu jednak było widoczne baardzo mocno zadymienie oraz brak mocy i głośna praca silnika(klekot).

 

ps. główną rolą oleju dodawanego do paliwa w silniku 2T jest smarowanie łożysk wału i korbowodu. Smaruje on równiez oczywiście płaszcz tłoka ale nie jest to jego głównym zadaniem. To tak w woli ścisłości.

 

Mam nadzieję że nikogo nie uraziłem a info zawarte w moim poście się przydadzą do diagnozy problemu w układzie zasilania paliwem w systemie common rail.

 

[Gość]

Nie uraziłeś absolutnie nikogo, po to jest forum, żeby udzielać sobie wskazówek i rad. Każdy zapewne się czegoś nowego dowiaduje i uczy. Ja nigdy nie byłem i nie jestem mechanikiem i nie mam żadnych doświadczeń w tym zawodzie. Oczywiście lubię pogłębiać swoją wiedzę, bo wiele rzeczy chciałbym i lubię robić sam, poza tym interesuje mnie motoryzacja. Ciśnienie na listwie nikt raczej za wyznacznik nie bierze, bo to co napisałeś to całkowita racja. Temat oczywiście jest potrzebny i na pewno wielu posiadaczom tej jednostki napędowej może pomóc, bo prędzej czy później cieknąca pompa "spotka" każdego Pozdrawiam świątecznie

 

[Gość elmo0104]

Jestem po wymianie zestawu naprawczego do mojej pompy w corsie. Sama operacja wymiany poszczególnych części nie jest trudna. Przydały się bardzo materiały zamieszczone w tym temacie(jeśli chodzi o rozbieranie i czyszczenie i sprawdzanie poszczególnych elementów pompy). Co prawda moja pompa miała inną końcówkę nr(u mnie było ...0080 a opisana w manualu jest ...0092) z tego co pamiętam różnica polegała na tym że miałem pod każdą z głowic dwie okrągłe uszczelki a nie te pojedyńcze w kształccie "gruszki". U siebie nie wymieniłem jedynie uszczelniaczy na wałku(simeringów) były w bardzo dobrej kondycji. Całą pompę rozebrałem w drobny mak choć starałem się nie wyciągać tłoków z cylindrów tylko wyjmować je w całości jako cały podzespół. W manualu nie znalazłęm na ten temat nic ale oczywiście nie wolno zamieniać tłoczka w danym cylindrze(wg. mojej wiedzy ich pasowanie jest tak dokładne,że nie jest możliwa produkcja masowa z identycznym wymiarem i są parowane w komplety w fabryce aby spełniały stawiane im wymagania). Pod jedną z głowic miałem korozję w miejscu uszczelki i prawdopodobnie stąd był wyciek. Co więcej jeden z oringów znajdujących się na elemencie łączącym korpus z jedną z głowic był jakby przetarty przez płynące paliwo, być może wyciek był również stamtąd. Nie mam zdjęć ale u mnie wszystkie pozostałe elemnty były ok. Dokładne oczyszczenie korpusu i całej reszty elementów to podstawa. Polecam bardzo dokłdnie oczyścić powierzchnię przylegania głowic do korpusu z korozji nawet szczorką drucianą a potem papierem ściernym. Po złożeniu pompy miałęm problemy z uruchomieniem silnika, kilka razy włączałęm zapłon żeby pompa się wypełniła paliwem a mimo to musiałem długo kręcić rozrusznikiem. Po zgaszeniu znów wydłużony czas rozruchu w stosunku do tego co było przed naprawą pompy. Myślałem że uszkodziłem pompę ale dzisiaj t.j. po dniu od naprawy auto pali normalnie a wycieków nie ma. Widocznie pusta pompa potrzebuje dłuższej chwili pracy żeby całkowicie się odpowietrzyć. W moim zestawie naprawczym były nawet plastikowe zaślepki na otwory po przewodach(byłem bardzo miło zaskoczony). Był to zestaw z allegro oryginalny BOSCH. Jeśli ktoś ma pytania to proszę pytać w temacie tak aby inni również mogli skorzystać z tej wiedzy.

 

[Gość Krzysiek1aa]

Widzisz ja jak u mnie pompę wymieniałem na uzywkę to tez niechcała odpalić ale poluzowałem przewód wysokiego ciśnienia przekręciłem zapłon napompowało aż trysło zakreciłem i odpalił od kopa widocznie jak uklad w pompie jest pusty trzeba mu troche pomuc:), w czoraj wymieniałem olej od ostatniej wymiany mineło 7 tyś. auto ma ponad 200 tys i mam dylemat bo oleju wlalem 3,5 i wylałem okolo3.5 moze minimalnie wiecej wylałem i się zastanawiam ile tego oleju mógł wziąść silnik przez 7 tys bo słyszałęm że CR bierze dosyć ??

 

[Gość]

CR bierze? Czy turbina przepuszcza? Mi generalnie nie brał wcale między wymianami, teraz mam około 240 tys i wymieniam raz na 20tys olej i dolewam przez ten okres 0,5L. Oczywiście GM 5W30.

 

Co do pompy fakt, ja też kręciłem kilka sekund zanim zaskoczył, ale w używce miałem jeszcze trochę ropy (wypływała jak kręciłem wałkiem), więc nie trwało to aż tak długo).

Odnośnie tego, co napisał elmo0104 - tak są dwa zestawy z dwoma typami tej "dużej" uszczelki dlatego może warto rozkręcić pompę i sprawdzić, zanim kupimy zestaw. Wymiana uszczelnień wchodzi w grę, ale tylko w przypadku, gdy wałek jest w dobrym stanie - wtedy taka wymiana własnoręczna to koszt ~120zł. W serwisach za wymianę samych uszczelnień biorą 300-350, za wymianę dodatkowo wałka wychodzi ~700-800, za wymianę wszystkich "wnętrzności" poza obudową ~1200. Takie cenniki widziałem, zanim zdecydowałem sie na kupno używanej. Gwarancja tylko 6 m-cy.

Wydaje mi się, że pompę można odpowietrzyć też przez otwór imbus w bloku pompy - przy poluzowaniu będzie ciekła z niego ropa.

 

[Gość elmo0104]

Nie wiem czemu silnik z CR mógłby brać więcej oleju niż jakikolwiek inny. Miałem corse do wymiany pierścieni bo brała olej. Jedyny przypadek brania oleju jaki miałem w tych silnikach. Co do rodzaju zestawu to sprzedawca wymagał ode mnie nr pompy którego mu i tak nie podałęm bo naklejki nie było. Dałęm dane auta i przysłał prawidłowy komplet.

 

[Gość tonsil4]

Witam wszystkich.

Odświeżam temat ponieważ mam problem z pompą ale nie do końca wiem czy poważny czy nie.Mianowicie ostatnio zauważyłem pod silnikiem mała plamę ON i zainteresowałem się pompą.Czasem(nie zawsze) na zimnym silniku zaraz po odpaleniu kapie z pompy ON ,lecz po lekkim przegazowaniu lub przejechaniu kilkunastu-kilkuset metrów nic nie kapie.

 

Czy to jest związane z jakimś zaworem upustowym od dołu pompy czy poprostu pompa do regeneracji lub wymiany?

 

Dodam jeszcze ,że ostatnio był czyszczony EGR ponieważ wywalało błąd egr lecz tylko na rozgrzanym silniku oraz na rozgrzanym auto gorzej odpalało.

 

Ps.dla jasności mam silnik 1.3 cdti corsa c.