1.3 51kW 16V Z13DT Pompa wysokiego ciśnienia Bosch cieknie

[pionek]

Mam nadzieje że nie będziecie mieli mi za złe jak co jakiś czas będę coś dorzucał o tej pompie, w miarę jak coś ciekawego znajdę. Może się przyda kiedyś potomnym. Są to zalecenia producenta pompy. Dodatkowo malutki schemacik.

 

 

Żeby wyjąc pompę wtryskową najpierw należny odkręcić pompę podciśnieniową a to dlatego iż jedna z śrub mocujących pompę wtryskową przysłania pompa podciśnieniowa.Pompa podciśnieniowa przykręcona jest na dwie śruby torx T45 (pisząc torx mam na myśli końcówkę która ma kształt gwiazdki sześcioramiennej, pięcioramiennymi torx-ami nie da się odkręcić). Pod pompą vacuum jest uszczelka jak się komuś rozwali to nie żal bo to koszt ok 28 zł. Natomiast Pompy vacuum trochę bardziej żal bo to koszt według katalogu opla ok. 800 zł. więc i na wolnym rynku tania tez nie jest. Po zdjęciu pompy podciśnieniowej można odkręcać pompę wtryskową przykręconą na trzy śruby torx T30, uprzednio należny odłączyć węże gumowe i metalowy wysokociśnieniowy na klucz 14. I gotowe.

0445010092 Części zamienne.pdf

0445010092.pdf

Vacuum Pump Z 13 DT.PDF

Pompa podcisnienia.pdf

Pompa podcisnienia1.pdf

0445010092 Części zamienne SPIS.pdf

Edytowane 9 Września 2012 przez pionek
łączenie postów

 

[Gość]

Przydatny materiał, ciekawe czy tą pompę po wymianie uszczelek można samodzielnie zamontować czy trzeba ją jakoś specjalnie ustawiać...

 

[pionek]

Przydatny materiał, ciekawe czy tą pompę po wymianie uszczelek można samodzielnie zamontować czy trzeba ją jakoś specjalnie ustawiać...

Z tego co się orientuję i co zauważyłem to raczej tej pompy nie ustawia się. W silnikach z systemem Common Rail, wtrysk nie jest zależny od obrotów wału korbowego czy też rozmieszczenia cylindrów. Paliwo tłoczone jest przez pompę wysokociśnieniową, które transportuje paliwo do specjalnego akumulatora zasilającego. Ma on postać listwy czy też szyny, przypominającej rurę, umieszczonej nad głowicą silnika. Ciśnienie w tym "przewodzie" utrzymywane jest na poziomie 1400 barów. Moment wtrysku paliwa ustala sterownik. I tak właśnie jest w Corsie. Dodatkowo na fotkach niżej widać ze wałek pompy nie jest połączony z silnikiem żadnym gwintem lecz przy pomocy hmmm nie wiem jak to nazwać może sprzęgiełka.

 

 

Firma Bosch wypuściła na rynek cztery odmiany zestawów naprawczych przewidziane do tego modelu czyli z okrągłymi oringami pod sekcją tłoczącą. F01M100276, F01M100277, F01M101455, F01M101456. Każdy z nich ma troszkę inny skład elementów z którego zestaw się składa. Osobiście widziałem w handlu dwa zestawy F01M100276 oraz F01M101455.

Zestawy naprawcze do 0445010092 Bosch.zip

Edytowane 9 Września 2012 przez pionek

 

[Gość]

Tu jest dość dobra cena - posiada dwa rodzaje zestawów - uszczelka z wypustką oraz okrągła tak jak wspomniałeś

 

http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-do-pomp-cr-bosch-cdi-hdi-jtd-ctdi-i1902391934.html

 

[pionek]

Tu jest dość dobra cena - posiada dwa rodzaje zestawów - uszczelka z wypustką oraz okrągła tak jak wspomniałeś

 

http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-do-pomp-cr-bosch-cdi-hdi-jtd-ctdi-i1902391934.html

Do tego przydały by się jeszcze simeringi na wał 2 szt. Bo jak juz pompe rozbebuszyc to i simeringi można wymienić żeby nie ciekł ON do oleju silnikowego albo nie wiadomo gdzie. Ten ma kompletny komplet Ale cenę troszkę wyższą w końcu bogatszy zestaw.

Edytowane 1 Listopada 2011 przez pionek

 

[Gość]

Tak, tak widziałem ten kompletny zestaw jak przeszukiwałem Allegro. Podejmujesz się wymiany samodzielnej? Może i ja się pokuszę, bo też pompa się poci i nie wiem czy mi przypadkiem nie zaczęła ropa do oleju się dostawać właśnie...

 

[Gość KubaK]

a brał ktoś jeszcze pod uwagę wymianę wałka mimośrodowego (chyba tak się to nazywa poprawnie)? Nie wiem czy on się mocno zużywa

 

[pionek]

a brał ktoś jeszcze pod uwagę wymianę wałka mimośrodowego (chyba tak się to nazywa poprawnie)? Nie wiem czy on się mocno zużywa

Wymiana tego wałka tak jak i innych podzespołów, jak najbardziej ale tylko w przypadku jeśli jest zużyty. Jeśli któreś podzespoły pompy są dobre to nie ma co zwiększać kosztów zwłaszcza że nie są to tanie części zamienne i niektóre trudno dostępne. Tak się zastanawiałem jakie są główne przyczyny uszkodzenia pompy, wiadomo winny numer jeden to zła jakość paliwa. Zbyt duża zawartość wody w paliwie, zbyt agresywne działanie biopaliwa i jakichkolwiek dodatków bio w ON. Marnej jakości filtr paliwa który przepuszcza i wpuszcza "mikrosyfilusy" niszczące pompę od środka coś jak efekt piaskowania. Pomijam takie hadrdcore jak różnego rodzaju "bełty" z alkoholami rozpuszczalnikami i inne typu opał, zresztą nikt przy zdrowym rozsądku czegoś takiego nie leje do silnika CR. Konia z rzędem temu, kto potrafi określić metodą organoleptyczną czy paliwo jest dobrej jakości czy ma bełty w sobie.

W załączniku trochę materiałów z typowymi uszkodzeniami podzespołów. Trzy paczki zip.

Informacja serwisowa cz.1.zip

 

[pionek]

Sorry za takie głupie pisanie postu pod postem ale nie da się inaczej obejść limitu 2 MB na załączniki.

Informacja serwisowa cz.2.zip

 

[pionek]

Informacja serwisowa cz.3.

P.S. Może moderator to poskleja w jeden post.

Informacja serwisowa cz.3.zip

Edytowane 4 Listopada 2011 przez pionek