2.0 177kW 16V Z20LEH P1106-12 nie daję rady

[Labiel]

Nie za wiele udało mi się sprawdzić w ten weekend z różnych powodów, no i warunki atmosferyczne nie za bardzo były ku temu aby rozpędzać auto do końca na 4 biegu. Udało mi się jedynie zrobić jeden przejazd z na szybko zrobionym bajpasem. I efekt jest taki że wykres doładowania jest z grubsza taki sam jak podczas wcześniejszych przejazdów. No może nieco mniejsze szkoki doładowania, ale ciężko wyciągać jakieś wnioski na jednej pubie. Nie dociągnąłem go też do końca, odpuściłem na 5600 obr/min więc nie wiem czy wywaliłby błąd czy nie. Muszę poczekać na bardziej sprzyjającą aurę że testy robić bezpiecznie. 

 

[Labiel]

I jak, udało ci się rozwiązać problem? U mnie póki co wygląda że jest znów ok. Dziwna sprawa. Nie ciągnąłem auta do końca, bo i warunki na drogach na to nie pozwalają, ale teraz  wydaje mi się że auto przyśpiesza ok, bez wyraźnych dołków w mocy. 

 

[ja37]

Nie robiłem nic, zimno

 

[ja37]

Jakoś się zebrałem do zdjęcia wydechu.

Bo podejrzenie padało na to, że gorący wirnik zaczepia o kolektor wydechowy - miałem tak w kosiarce po regeneracji turbiny, musiałem 0,5mm podkładkę dać pod turbinę żeby działała.

Tylko, że w kosiarce to od razu wyłapałem, a w astrze na zimno wszystko sie kręci bez oporów.....

No ale wyczyściłem z nagarów, sadzy i rdzy gniazdo w kolektorze, zrobiło sie luźniej.

Przyszło do dolania płynu chłodzącego, bo jakies 2 setki przy okazji roboty mi uciekły i zonk.

Odkręciłem korek zbiorniczka a wkład został hihiih.

Wróciłem do doma z zakręconą samą pokrywką korka, więc nie butowałem, nie wiem, czy się naprawiło.

Korek już założony jutro jadę z Tatą na zastrzyka, to zobaczę czy działa.

Mechaniczna część będzie na 1000% sprawna.

Przy okazji naprawiłem też 2 gwinty głowicy wydechowe.

Jak teraz będzie coś nie tak, to chyba spalę grata.

 

EDYTA

Podszlifowałem przy okazji kolektor wydechowy, coby na pewno nie zacinała mi sie klapka od omijania spalin.

Edytowane 7 Lutego 2021 przez ja37

 

[ja37]

Więc dziś pogoda dopisała, to sie wybrałem na przejażdżke.

Doładowanie 0,3 bara tylko.

Po puszczeniu gazu podnosi się na 0,5 i więcej, zależy przy jakich obrotach puszczę gaz.

Aha - wężykologia podpięta jak ori.

Błędu brak, ale po zgaszeniu i ponownym odpaleniu od razu błąd 1243-58

Następne zgaszenie i dochodzi błąd 1106-12.

Wiązkę i kompa wykluczam, zostaje zaworek.

 

 

[Labiel]

Dziwne z tym puszczaniem gazu. Normalnie powinien być od razu pik w dół.

 

[ja37]

Nie jestem pewny, który zaworek powinien zadziałać w tym momencie, myślę, że od DV

Ten na turbinie raczej jest od przeładowania i od sytuacji awaryjnych.

Mogę sie mylić, ale jak zaślepiałem DV, to ten na turbinie brał na siebie regulację.

 

[Labiel]

One z tego co się orientowałem to współdziałają. Z moim obserwacji, jeśli odejmę gazu przy w normalnych sytuacjach to ciśnienie doładowania od razu leci w dół. Skok ciśnienia do góry pojawia się tylko w jednym przypadku - pałowanie do końca i zmiana biegu przy zbyt dużym ujęciu gazu. Wtedy nie ma szans żeby wszystko wydołało i momentalnie ciśnienie odbija się od przepustnicy co powoduje jego chwilowy pik w górę. Tak to przy odjęciu gazu ciśnienie spada - z tego co obserwowałem. Ale z odczuć, czasem zdarzyło się że czułem iż auto nabiera mocy mimo iż odpuszczam gaz. Niestety głównie sam jeżdżę a przydałoby się usiąść na miejscu pasażera z lapkiem na kolanach i śledzić dane online w większej ilości przejazdów. 

 

 

DVłka również bierze udział regulacji ciśnienia (gdzieś to wyczytałem). Zarówno DV jak i WG są sterowane PVMem, więc nie działają zero-jedynkowo. Tak teraz myślę. O ile WG można sterować dość precyzyjnie (trochę uchylę, trochę spalin pójdzie bokiem, trochę spadnie prędkość wirnika turbo) o tylko jak DV się otworzy tylko trochę... to ciśnienie zacznie momentalnie spier**** im większe tym bardziej. Ja aktualnie jeżdżę na ori ustawieniach wszystkiego no i jest dobrze. Temp wzrosły i brak problemów. Ale chyba zrobię baj passa i pojeżdżę jakiś czas na takim setupie, bo mam dane jedynie z jednego przejazdu a to nie miarodajne. 

Edytowane 22 Lutego 2021 przez Labiel

 

[ja37]

Auto naprawione.

Wyjaśnienia błędów napisałem w odrębnych tematach, żeby było łatwe do znalezienia dla każdego.

Szukajcie w "astrze"

 

[Gość sXe1988]

W dniu 2.11.2020 o 21:18, ArKos napisał:

No to wygląda na to, że musisz zdjąć katalizator i zobaczyć klapkę WG. Te ciśnienia wskazują, że turbina się nie kręci WCALE, a skoro wirnik się obraca, to albo jest pęknięty i nie pompuje, albo spaliny przelatują obok wirnika.

Witam mam pytanie czy jesteś w stanie pomóc mam opla Astrę h od razu mówię silnik po kapitalce turbo po regeneracji już nie mam siły a widzę że z rudy śląskiej (mam nie daleko) szarpie silnikiem wywala błąd p1106 i pytanie czy jesteś w stanie zajrzeć? Dziękuję za odpowiedź 

W dniu 28.03.2021 o 13:55, ja37 napisał:

Auto naprawione.

Wyjaśnienia błędów napisałem w odrębnych tematach, żeby było łatwe do znalezienia dla każdego.

Szukajcie w "astrze"

No fajnie że ogarnięte... Ale w czym tkwił problem dziękuję za odpowiedź