Turbina Astra G 1,7dti

[Gość primo86]

A jakie są idealne wyniki? Domyślałm się że równe wartości to raczej nie będą, ale jakie są maxymalen dozwolone odchylenia? U mnie zadane i oczekiwane ciśnienie ładowania momentami nawet o 50 się różnią.

 

[Gość grzes08]

Objaw mam taki, że przy zapalaniu auta muszę czekać ok 4sek aż zgaśnie lampka oleju oraz po rezebraniu rury która dochodzi do turbiny jest wyczuwalny luz na wirniku.

Poza tym powyżej 2 tyś obrotów nie czuję aby auto dostawało turba.

Chcę ją sprawdzić na postoju oraz podczas jazdy?

Czy turbina ma wpływa na zwiększenie spalania?

co do lampki to tak już pisali koledzy gaśnie później .. jeżeli chcesz sprawdzić czy wszystko jest ok to możesz podłączyć ciśnieniomierz w miejsce czujnik i jeżeli ciśnienie jest pomiędzy 80 - 130 kPa to jest ok ..

co do luzu na wirniku .. to nawet nowa turbina a luz .. jeżeli nie obciera o obudowę to powinno być ok ..

co do parametrów .. to powinniśmy sprawdzać ją podczas stałej prędkości .. ciśnienie doładowania żądane powinno równać się ciśnieniu otrzymywanemu .. to możesz sprawdzić OpComem lub za pomocą serwisowego programu TECH2 lub GDS2. Druga metoda to przyspieszanie na trzecim biegu z dolnej prędkości obrotowej do maxa ... i potem trzeba sprawdzić przebieg powyższych ciśnień, jedno ciśnienie powinno podążyć za drugim .. podczas postoju nie ma co sprawdzać .. jedyną metoda jest sprawdzenie ręką czy po przegazowaniu czuć jak przewód na wyjściu z turbiny ewidentnie twardnieje ..

Oczywiście, że turbina ma wpływ na spalanie .. i ewentualny wzrost ciśnienia.

 

[Gość mk5]

Jezeli cisnienie żądane to 185 kPa a cisnienie ładowania 228 kPa to przeładowanie?

 

[wesol]

ja w mored strzleił. Mega przeladowanie ktore zaskutkuje przy daleszej takiej jezdzie ukreceniem wirnika w turbo.

 

[Gość mk5]

Po raz kolejny dzieki wiekie kolego wesoł,czy ewentualne moge przesłac Ci filmik z programu diagnostycznego do oceny?

Czy moze byc spowodowane takie przeładowanie?

Edytowane 19 Czerwca 2015 przez mk5

 

[wesol]

dawaj. Nie pamietam czy w tych DTL'ach byla zmienna geoemtria ale nawet gdyby nie to i tak sie zacinal ten zawias co jest do neigo przyczepiona gruszka podcisnieniowa. To zazwyczaj nie chodzi płynnie i sie klinuje. Sam nie raz z braku dojscia to albo breszka albo dlugim pretem rozruszalem ten element. Psikajac oczewiscie przy tym odrdzewiacz. Owszem powinno sie turbo zdemontowac i landie to rozruszac w razie co na stole ale klient nasz pan jak to mowią. No chyba ze siada tez elektrozaworek ale on zazwyczaj robi problemy w druga strone czyli niedoladowania.

Ale spoko zaciananie sie geoemtrii w turbo to taki standard i jak sie wie co i jak i sie to robilo juz pare razy to naprawa tego a nawet poprawa fabryki nie stanowi problemu. TO goarniecia temat mysle. Dzis jesli bedzie pogoda pogoda a ma byc to walcze z czyms podobnym w passku B6 2.0 tdi.

 

[Gość mk5]

W moim Z17DTL jest zwykła turbina bez zmiennej geometrii.Przy nagrywaniu bład popełniłem nie zestawiajac odpowiednich wartosci z soba.

 

[wesol]

jak dasz rade to siagnij gruszke z suszary i obadaj jak chodzi ta lapka na turbinie. nie moze sie blokowac, klinowac itp. Sama gruszka tez mam niby mocna sprezyne w srodku ale tez powinna plynnie dawac sie wcisnac ta sztanga. Zawsze mozesz ta gruche ladnie wyropowac w srodku z jednej i z drugiej strony bo w polowie gruchy jest membrana.

 

[Gość mk5]

Czyli demontuje to http://automarox.nazwa.pl/zdjecia/mm2012_3/DSC03533.jpgi sprawdzam, a działanie elektrozaworu jak sprawdzic?

Ps.Na PW wrzuciłem filmik

Edytowane 20 Czerwca 2015 przez mk5

 

[Gość grzes08]

Nie demontuj nic .. Twoja turbinka to tzw. upustowa .. one praktycznie się nie psują .. te turbinki działają tak, że podciśnienie otwiera je przy około 3000 rpm .. i jeżeli ona się nie otworzy to wtedy wywala błąd. Moim zdaniem opierając się na moim doświadczeniu .. problem będzie w zaworze sterujący turbinę. Prawdopodobnie on nie otwiera upustu turbiny. Ale zanim bym wymienił zawór to najpierw wymieniłbym wszystkie przewody podciśnieniowe lub przynajmniej sprawdziłbym ich szczelność pompką podciśnieniową. Samą turbinę możesz sprawdzić w prosty sposób .. czy ona otwiera się po podaniu podciśnienia. Możesz to zrobić za pomocą ręcznej pompki podciśnieniowej lub podłączenie podciśnienia z pompki podciśnieniowej silnika bezpośrednio do siłownika obchodząc zawór. Jezeli cięgno sie przesunie .. to znaczy, że turbina działa prawidłowo a inne sa przewodu lub sam zawór.