Astra H 1.3 cdti nagły spadek mocy - tryb awaryjny

[Gość grega]

Witam,

Mój pierwszy post na forum. Od niedawna jestem posiadaczem astry h kombi z 2006 roku, 1.3 cdti, 150 tys. km. Samochód ostatnio zaczął się przełączać w tryb awaryjny (pali się samochodzik z kluczem), traci moc (na moje odcina turbo), nie pozwala wkręcić się wyżej niż 3 tys. obrotów i bardzo wolno się rozpędza. Po wyłączeniu i włączeniu silnika problem na chwilę ustępuje. Dzisiaj próbowałem go trochę za miastem - przy ok. 110 km/h, przy obrotach lekko ponad 3 tys. włącza się tryb awaryjny i bardzo wyczuwalnie gwałtownie traci moc. Odczytałem błędy metodą gaz-hamulec: ECN 068304, ECN 040061, ECN 024312.

Dodam tylko, że problem potrafi sam ustąpić na jakiś czas i mam wrażenie, że nasila się po tym jak samochód stoi kilka dni. Kiedyś jak nie znałem metody gaz-hamulec, po tych problemach odczytali mi z komputera błędy: P0683 i P0107.

Proszę o pomoc.

 

[Gość grega]

Jak sprawdzić czujnik? Zamienić na dobry? Patrzyłem na allegro i jest on w miarę tani. Dam radę wymienić go samemu?

 

[Gość popencjusz]

Niech zacznie od wyczyszczenia dokładnego czujnika map i EGR. Choć stawiałbym właśnie na EGR bo czujnik może być rzeczą wtórną a regulator turbiny na końcu. Najlepiej podłączyć pod kompa i zrobić odczyt w czasie jazdy. Dziś miałem taką sytuację, że autko bardzo muliło lecz nie przechodziło w stan awaryjny (2.0 dti). Właściciel jeździł tak dwa lata myśląc że te silniki to takie muły. Jak podłączyłem kompa to okazało się że turbo prawie w ogóle nie ładuje. Po sprawdzeniu podciśnienia okazało się że w układzie jest zero co świadczy o wielkiej dziurze. Żebyście widzieli uśmiech na twarzy gościa jak odjeżdżał ode mnie.

 

[Gość grega]

Ok. Zacznę od wyczyszczenia egr + czujnika map (ewentualnie podmiana na chwilę). W warsztacie, bo nie mam możliwości samemu. I tu pytanie. Jaka kwota nie będzie rozbojem za taką robotę?

 

[Gość popencjusz]

Do czego Ci warsztat? Jeśli masz zestaw podstawowych kluczy, wpisz w googlach jak się czyści egr w Twoim konkretnie silniku. Są opisy, filmiki, jest tego mnóstwo. EGR to zazwyczaj 2-6 śrub. Czym najlepiej czyścić? Też znajdziesz w Internecie. Map sensor trzyma się na jednej śrubie. Ja go np. czyszczę patyczkiem do uszu i wykałaczką. Patyczkiem przytrzymuję pręcik by go nie uszkodzić a wykałaczką delikatnie zeskrobuję nalot. Cała robota tzn gruntowne czyszczenie zajmie Ci ok godziny. Nie potrzebny jest żaden kanał ani podnośnik. W warsztacie zapłacisz co najmniej 200zł.

 

[Gość karolb17]

Kolego grega przeczytaj sobie dokładnie temat: Opel Astra 1.7 CDTI 2005r. gaśnie podczas jazdy, problem z ponownym odpaleniem, błędy ECN 034029, ECN 033529.

Nie chcę Cię straszyć, ale ja walczę z tym problemem od prawie 2 lat, co chwila coś wymieniam i jest gorzej. U mnie też tak się zaczynało, a teraz jest tak, jak w powyższym temacie.

Temat jest długi bo bardzo dokładnie wszystko chciałem opisać, ale objawy są identyczne. EGR czyściłem, a nawet wymieniłem na nowy. Ale przeczytaj to sam zobaczysz.

Dziś oddałem auto do serwisu (znowu), więc jak będę coś wiedział to Cię poinformuję. Ale dodam tylko, że działaj szybko, żeby nie było coraz gorzej tak jak w moim przypadku.

 

[Gość grega]

Dzisiaj samochód zmienił podejście do problemu. Po załączeniu się trybu awaryjnego podjechałem do mechanika, który niestety nie miał dla mnie czasu, tylko sobie popatrzył na silnik, kilka razy kazał włączyć i wyłączyć i nic konkretnego nie powiedział. Jak od niego odjeżdżałem to zgasł tryb awaryjny, a zapaliła się kontrolka "Emisja spalin" (ta w kształcie silnika) i świeci się już cały czas. Co ciekawe, wydaje mi się, że ogólnie jeździ lepiej. Wyczyściłem czujnik map - bez efektu. Błędy dalej wyświetla te same. Do egr-a nie podchodzę sam, ponieważ nie mam tyle czasu.

 

[Gość grega]

W poniedziałek będę miał czujnik na podmianę to dam znać, czy pomogło.

 

[wesol]

czujnik nic nie da. Objaw typowego not laufu. Kierownice w suszarce stoja deba. Turbo na stół i trzeba wyczyscic mechanizm zmiennej geometrii w suszarce.

 

[Gość grega]

Czujnik zamienię bo to żadna robota i i tak będę go miał. Czy przy not laufcie możliwe jest, że czasami silnik to prawdziwa rakieta (wyrywa po załączeniu turbo jakby to był 1.9, a nie 1.3), a czasami zachowuje się całkiem normalnie?