Praca na 3 cylindry, wypadanie zapłonu po wymianie cewki.

[Gość carlos73]

Co do reklamacji cewki, raczej nie ma takiej opcji, bo w sumie jak im to udowodnić, że jest uszkodzona? Poprzedni właściciel też walczył... jak kupiłem auto to była założona jakaś szajsowata cewka MAXGEAR. Co do sterownika, z tego co wiem to MT35E w tym silniku nie jest hybrydą (jak w starszych rocznikach) tylko już na normalnej płytce więc też wątpię w jego uszkodzenie. Nie orientujesz się może czy ELM327 jest w stanie ogarnąć to auto? Przynajmniej błędy wykasować.

 

[Gość Trebuh]

oj nie znam tego urzadzenia wiec sie nie wypowiem.

 

[adam1954]

Jest na forum opisane jakie programy należy używać które ogarniają.Wszystkie inne to zabawki którymi może i skasować błędy się da ale nie zawsze pokazują nawet poprawne parametry pracy.

 

[Gość mk5]

To sterownik był naprawiany czy nie? Cewki nie zareklamujesz bo nie masz pewnosci czy to jej wina, jedynie przełozenie do innego auta może ja wykluczyć.

 

[Gość carlos73]

Jeszcze nic z nim nie robiłem - zajmę się nim jak jak wykluczę tańsze opcje usterki. Poprzedni właściciel walczył - ale czy regenerował to ustrojstwo czy tylko sprawdzał, tego nie wiem. Swoją drogą nie wydaje mi się żeby to ECU był przyczyną, raczej powodował by masę innych błędów a nie ciągle ten sam schemat od kasowania błędów do pracy na 3 cylindrach...

 

[Gość mk5]

Zrobiłes tak jak pisałem? Przeniosłes ecu w miejsce nie narazone na nagrzewanie? Na sterowniku na naklejce był nt tel? by mógłbys sie zapytac co było robione.

 

W zasadzie została jedna opcja, podmiana cewki na inna.

Nie twierdze ze ecu jest uszkodzone, ale w tym przypadku podejrzane, to ze jeden bład o niczym nie swiadczy , moze byc uszkodzone i nie pokazywac zadnego błedu.

 

[Gość carlos73]

Nie, wiązki są niestety za krótkie żeby przenieść go w sensowne miejsce, a ECU odwiedził kiedyś znany wysyłkowy warsztat w Redzie. Auto generalnie jeździ ok, dopóki unikam jazdy z obrotami rzędu 1900-2000 RPM. W tym zakresie po jakichś przejechanych 500m zaczyna poszarpywać, po czym próba przyspieszenia kończy checkiem(P0300 - P0304), trybem awaryjnym aż do zgaszenia i wyjęcia kluczyka ze stacyjki. Sprawdziłem klapki twinport'a( pracują ok w całym zakresie bez luzów), czujnik temperatury, sondy, termostat. Poniżej wklejam migawkę zapisanych parametrów pracy silnika podczas wystąpienia błedu. Warto brać się za czyszczenie dolotu i EGR'a?

 

[adam1954]

 

 

Warto brać się za czyszczenie dolotu i EGR'a?

 

Tak się pytasz gdy po obiedzie idzie się myć gary?Czy warto skoro jutro i tak będą brudzone?

 

[Gość BENY72]

Ile ma auto najechane?

 

[Gość carlos73]

W tej chwili 185kkm - raczej nie był cofany.