Bertone 1.8 125KM Sonda? Czy co innego? P0130

[adam1954]

 

 

Ale czy możliwe ze mam takiego pecha i 3 używki

 

Czasem się zdarza ale fakt że to trochę za dużo.A kolektor wydechowy masz sprawny?Uszczelka cała?Nie masz dymu z kolektora?

 

[Gość GuRaL1935]

Kolektor jest spawany w dwóch miejscach, ale nie widać żeby gdzieś dymiło czy sadza była, w jednym miejscu była mała kropka sadzy przy spawie ale została to poprawione nowym spawem. Uszczelka założona nowa bo przy wymianie pierwszej sondy urwała sie ta co siedziała pewnie od nowości i trzeba było rozwiercać, więc i zdejmowany był kolektor. Dodam że jak wcisnę buta na niskich obrotach, np skrzyżowanie, dwójeczka i chce się rozpędzić po skręcie to potrafi nie raz się przydławić, na wyższych obrotach jest dobrze.

 

[adam1954]

Ja bym dla pewności kupił kolektor sprawny nie spawany

Edytowane 7 Kwietnia 2016 przez adam1954

 

[Gość GuRaL1935]

Wrzucam screeny bloków pomiarowych z op-com, robione na rozgrzanym silniki przy obrotach jałowych.

 

 

 

[adam1954]

O co pytasz?Masz dalej ten sam problem. Pętla ma być zamknięta.Masz do sprawdzenia wiązkę kabli do sondy,samą sondę,lub najgorsze sterownik.No i ten nieszczęsny kolektor wydechowy.

No i napięcie aku też trochę małe

 

[Gość GuRaL1935]

Jak napisałem na początku, kable od kostki sondy do sterownika sprawdzałem, był sygnał na mierniku.

 

[adam1954]

Kostka sprawdzona a pętla nie jest zamknięta.Czyli w dalszym ciągu jest problem albo z sondą albo z wydechem.Sprawdź jeszcze czy czasem nie ciągnie lewe powietrze szpilkami od kolektora wydechowego.

Co z tym napięciem?

Edytowane 11 Kwietnia 2016 przez adam1954

 

[Gość GuRaL1935]

Jak to mogę sprawdzić? Dolot to wiem, psiknac na łączeniach czymś łatwopalnym, a wydech?

 

[rafalgrzegorz]

Na wydechu powinny być ślady (okopcenia).

Jak nie ma to odpalić i sprawdzać połączenia i wydech od głowicy do sondy czy nie dmucha.

 

[Gość pawlo57]

GuRaL1935, masz ewidentnie problem albo z sondą albo jej elektrycznym podłączeniem do sterownika.

 

Stałe napięcie 412mV jakie odczytujesz na blokach pomiarowych to jest napięcie wystawiane przez sterownik do monitorowania obwodu sondy lambda.

Takie rozwiązanie stosuje Opel, nie koniecznie inne marki.

 

Sprawna sonda kiedy zaczyna działać to zbija te napięcie do masy. ECU gdy widzi, że na wejściu jest cały czas stałe około 412 mV to od razu "wie", że coś nie gra i nie przechodzi w tryb pętli zamkniętej, tylko cały czas jest na otwartej.

 

Zrób prosty test:

1. Podłącz kabel OBD2 i przełącz na bloki pomiarowe tak aby widzieć napięcie sondy 1 czyli przed katalizatorem: ostatnio miałeś stałe około 400 mV i zakładam, że teraz też tak będzie odczytywał

2. Odłącz sondę lambda,

3. Weź próbnik samochodowy taki na 12V i podłącz do masy lub ujemnej klemy akumulatora.

4. Sprawdź czy masz dobrą masę na próbniku, czyli dotknij nim dodatniego zacisku aku, powinien świecić.

5. Dotknij próbnikiem do sygnałowej końcówki odpiętego przewodu sondy, który idzie do sterownika.

6. Obserwuj napięcie sony w blokach pomiarowych: Jeżeli dalej będzie około 400 mV bez zmian to masz przerwę w obwodzie, a jeżli zareaguje i spadnie do zera to znaczy, że połączenie elektryczne jest ok i sonda do wymiany.