Ranking

Nagrzeje ponieważ nie masz odbioru ciepła. Wielkość, rozmiar, pojemność układu grzewczego to jedna wartość, ale odbiór ciepła z niego to druga wartość. Zupełnie jakbyś w domu ustawił wentylator dmuchający na grzejący kaloryfer i zobacz jak będzie błyskawicznie w nim spadała temperatura w stosunku do pozostałych. Przy obecnie stosowanych "małych" silnikach które problem to maja raczej w drugą stronę (nadmiar ciepła) może nie zawsze jest to stosowane ale lata temu miałem Mercedesa z V6 pod maską i tam był elektrozawór sterujący nagrzewnicą i od poprawności jego działania zależało m.in tempo "łapania" przez silnik temp. roboczej a co za tym idzie ogrzewania kabiny. Po co dzisiaj stosują elektryczne pompy wody w silnikach ? Czy tam elektromagnetyczne ? No właśnie po to aby na zimnym pompa nie cyrkulowała płynu bo mniejszy układ "stojący" dużo szybciej się nagrzeje niż większy z całą ilością odbiorników ciepła.

A nie ma wymaganej odpowiedniej biegunowośći? Pod akumulatorem działa bo zakładam że na 12v?

A że tak zapytam. Co daje zamknięcie ogrzewania ? Przecież ciepło sterowane jest klapą. Czyli nagrzewnica jest cały czas pod ciepłą wodą. Nie ma tam żadnego zaworka odcinającego wodę od nagrzewnicy. Jeśli masz jakiś problem z temperaturą, skacze, wacha, od 80 do 90 w czasie jazdy po mieście, a na trasie trzyma 80 -85 sprawdziłbym czujnik temperatury. Albo wymienił. Mój termostat otwiera się, około 90 a wentylator załącza się przy 105.

Drodzy Użytkownicy! Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia, życzymy Wam przede wszystkim spokoju, który pozwoli na chwilę odstawić kluczyki i cieszyć się czasem z najbliższymi. Niech pod choinką znajdą się nie tylko wymarzone prezenty, ale i części, na które polowaliście od dawna. Życzymy Wam: Zawsze pełnego baku i cen paliwa, które wywołują uśmiech. Bezawaryjnych kilometrów, by kontrolka „check engine” pozostała jedynie wspomnieniem. Przyczepności na każdej zimowej trasie i dróg bez dziur. Błyskawicy w sercu, która dodaje energii do realizacji wszystkich motoryzacyjnych planów w nadchodzącym Roku! Wesołych Świąt i do zobaczenia na trasie!

Poprawiona wersja kominka, poprzednią usunąłem

Jeśli rozrząd słychać, to podkładka g*wno da. Takie kombinowanie po kosztach jest dokładnym odzwierciedlenie ubierania czystych skarpetek na brudne i śmierdzące nogi. Zrób to po bożemu. Takie oszczędzanie mści się mocno i generuje spore koszty. Ten silnik jest wredny jeśli chodzi o rozrząd.

Jak kupisz dedykowane do Corsy_D, to właściwie nic nie musisz robić, masz w zestawie wszystkie kabelki, przejściówki (zwróć uwagę, żeby był dekoder CAN). Generalnie warto zadbać o jak najwięcej RAMu, na radyjka o 2-3GB RAMu nawet nie zerkaj. Ja mam 4GB i potrafi też nieraz zamulić. Z kilkuletniego użytkowania zalety: apki samochodowe (np. OPL_Monitor, Torque, itp.)fajnie działają, dźwięk lepszy niż radio ori, sterowanie z kiery multimedialnej działa, telewizja w samochodzie, przeglądanie zdjęć, filmów, połączenie głośnomówiące z telefonem (po BT), kilka USB (gniazda na przewodach), kamerka tylna. itp. Z minusów, słabsza czułość radia, dla wymagających kiepski mikrofon w zestawie, ale zawsze można dokupić. Generalnie, po latach użytkowania, nie wyobrażam sobie mojej "biedrony" bez radia na androidzie. Jeszcze jeden minus, bardzo dużo miejsca zajmują kabelki (wtyczki, przejściówki, CANdekoder) i ciężko upchać to wszystko. W sumie ja miałem radio CD30mp3, ale bez BC, jak kupowałem stację multimedialną, to niby do corsy do 2011 (pewnie do przedliflowych), ale zaryzykowałem (mam polifta 2012) i się sprawdziło, Jeżeli Twoje Chełmno, to te koło Bydzi, to mam zapasowe radio (stację multimedialną identyczną jak moja) i jak masz ochotę, to z ciekawości możemy podpiąć na próbę i sprawdzić, czy i jak u Ciebie będzie działało (choć na moich stacjach mam już dość leciwego andka, bodajże 9.0). A całość wygląda, jak poniżej (zdjęcia i screeny). Ja swoje radia kupiłem na allegro, te same modele taniej były u Chińczyków na aliexpress, ale się bałem, że przy tej cenie (ok.1100zł. u chinioli) doliczą cło i Vat więc wybrałem od Polaka.

Może komuś się przyda.. oddałem auto do mechanika który stwierdził że trzeba zacząć od wymiany termostatu, chociaż dla mnie termostat był sprawny... skasował 130zl za termostat i 100zl za wymianę i dalej to samo 😀 zabrałem auto od mechanika... i po 10 minutach od wyjazdu z warsztatu olśnienie! (Szkoda że mnie nie olśniło dzień wcześniej bo w plecy mam 230zl) Sprawdziłem korek od zbiorniczka płynu i... pęknięty oring na korku 😀 wróciłem do gościa i pokazuję mu to, a on że na pewno to nie to, że to pewnie uszczelka pod głowicą... oringu nie miał takiego, ja znalazłem taki u siebie pewnie koszt 5zl. Wymieniłem oring i wszystko działa jak trzeba, słychać jak odkręca się korek charakterystyczne syczenie, płyn się nie wylewa, wentylator uruchamia się tak jak trzeba 😀 można kupić nowy korek przedział cenowy od 15 do 60zl... ale jak działa po wymianie oringu to po co 😉 oczywiście mechanik z doświadczeniem... i korek w ręku trzymał bo musiał dolać płyn, odpowietrzyć układ po wymianie termostatu. Pozdrawiam.

Linki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfLinki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfLinki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfDzień dobry. Od tygodnia jestem właścicielem Merivy B 1,6 cdti i oczywiście pierwszą rzeczą po wymianie oleju itp. jest stała dezaktywacja Autostop. Poprzednio miałem Renault Megane 3 i tam dezaktywacja sprowadzała się do założenia jednej zworki na złączu (zajęło mi to ok. 2 minut), niestety w Oplu nie jest tak łatwo. W związku z tym postanowiłem zrobić układ który za mnie "wciśnie" przycisk na początku każdej jazdy. Kupiłem u chińczyka dwa układy czasowe, z których jeden odlicza ok. 30 sekund od włączenia stacyjki i po tym czasie drugi układ czasowy na ok. 1 sekundę zwiera styki przycisku Autostop. Zasilanie podpiąłem do gniazda zapalniczki i po przekręceniu kluczyka po ok. 30 sekundach system wyłącza się, oczywiście w razie potrzeby zawsze mogę przyciskiem włączyć lub ponownie wyłączyć system, te układy czasowe załatwiają mi tylko automatyczne pierwsze wyłączenie systemu bez jakiegokolwiek działania z mojej strony. Całość zamontowałem do plastikowej obudowy i zamocowałem w tunelu pod panelem z przyciskami. Linki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdf

Raczej sterownik sinika ECU, który jest w nadkolu uległ uszkodzeniu. Można by wykodować EGR lecz jeśłi jest DPF trzeba się liczyć z tym, że szybciej się zapcha.

Dostał informacje. Sama wiesz, że co niektórzy, pytają i znikają. Dostali to, co chcieli i resztę mają w d.....ie. Tak to jest.

Nawet bardzo.

Jedź do mechanika, który potrafi obsługiwać sprzęt diagnostyczny. Bez danych nikt ci nie pomoże.

Kupiłam. No mój aku chyba nie doczeka przyszłej zimy .

@ArKos tam nie zgniło tylko chyba ze starości (18 lat) pękło . Zrobię zdjęcia z naprawy jak i wymiany kabla ale to jak się ociepli.

a ja po kilkuletnich eksperymentach z zalewaniem silnika różnymi "premium" wynalazkami za przeważnie cebuliony złotych powróciłem do OEMowego GM Dexos, a od kilku sezonów wlewam Orlena MaxExpert w odpowiedniej dla Opla normie... pilnuję interwału max 10kkm, kupuję filtry z półki trochę wyższej niż najtańsza... jeździ, skręca, trąbi.... nie pracuje głośniej ani ciszej, nie spala mniej ani więcej, oleju jak nie "brał" tak nie bierze..... było swego czasu takie międzynarodowe forum o olejach... może jest nadal... ekipa robiła tam cykliczne zrzutki na zlecanie analiz różnych olejów /świeżych i "przepracowanych"/ - w przypadku olejów w normie Dexos2 i Dexos1Gen2 różnice w jakości olejów typu Motul, LiquiMoly itp. względem OEMa GM były dla zwykłego użytkownika pomijalne.... za to różnice cenowe były raczej niepomijalne....

Cześć Wszystkim Forumowiczom ! Na codzień śmigam Hondą Civic, ale mam też Corsę D

Sądząc po roczniku to trochę do tej decyzji dojrzewał kolega 🤭. Pozdrawiamy

Zależy, jaki masz BC. Standardowy to YF. Jak dobrze pamiętam, to kiedyś to robiłem. Zmieniłem cody w BC. PO naciśnięciu przycisku na kluczyku do zamykania centralnego, i przytrzymaniu go domykają się szyby.

Na jakiej podstawie stwierdził, że moduł do wymiany ?. Miał jakieś wpisane błędy ? Czy w ogóle je odczytał ? Czy jak wkładasz klucz do zamka w drzwiach kierowcy i zamykasz i otwierasz , wszystkie zamki działają ? Reset BCM nie ma na to wpływu, po ponownym zalogowaniu pamięta to wszystko, co miał zaprogramowane przed resetem. Dopisanie radia w BCM polega tylko na dopisaniu jakie radio jest cd30, cd40 cdn70 i tyle. Ma to tylko wpływ na to, czy wyświetli BC, czy nie. To Informacja, o jaki chodzi wyświetlacz cid lub, bid, Gid,Reset BCM nie ma na to wpływu, po ponownym zalogowaniu pamięta to wszystko, co miał zaprogramowane przed resetem. Dopisanie radia w BCM polega tylko na dopisaniu jakie radio jest cd30, cd40 cdn70 i tyle. Ma to tylko wpływ na to, czy wyświetli BC, czy nie. To Informacja, o jaki chodzi wyświetlacz cid lub, bid, Gid, Jeśli chodzi o centralny, to fakt BCM ma wpływ i odpowiada za sterowaniem zamkiem. Do tego są cody, które można zmieniać, ale z głową. Z praktyki wiem, że od nr. 20 do 32 jest to bezpieczne z reguły Meriva działa na 20 kodzie elegancko.

Jestem w stsnie wyciagnac kody z radia wydeietlacxza i BCM . ALE PO CO . JESLI OD RAFIA MASZ . Potszebnu kod do wyseietlscxa bo jedt od poczstku w aucie radio cd30 masz z kodem . . To nie problem zgrsc to eszystko . BCM zsdko pada . No chyba ze dostsla sie woda do niego .

Zeby sparowac radioz wyseietlaczem tszebs miec wylogowane obydwa psxedmiotu radio i wyswietlacz . Musza byc ustawione na linie kan / mala /te same parametry . Miec car pasa auta . Jesli chodzi o centralny to zeczywiscie imdrx codow ma wplyw na zamykanie i oteiersne . Pszewaznie sa to od 20 do 32 go codu wm6 merivie. BCM w obiegu sa zawse nie wylogowane . (Mam nie wylogowsne) moze byc uszkodzony ale mozna to zweryfikowac opcomem w zakladce testy . Nie da rady zrobic to w wersi polskiej tak jak wyciagnac car pas z licznika . Wrrsia PL jest mocno okrojona

Dokładnie. Zmień elektryka bo to wymieniacz . Pamiętam jak robiliśmy GIDa i odwrotnie wpięłyśmy moduł BCM. Po podpięciu klemy tylko strzelało ale sam moduł nie uszkodził się .

Weź jakiś sztywny drut cienki i próbuj od strony kierunkowskazu wepchać go komory silnika. A później trzeba drutować dwa kable i tym drutem wyciągnąć oba naraz w stronę kierunkowskazu. Może uda się bez ściągania błotnika.

Czy naprawdę nie czytałeś tego tematu ? Tam jest wszystko opisane z obrazkami.

tak na przyszłość - u nas raczej nie cytujemy postu jeżeli odpowiadamy bezpośrednio pod nim

Witam. Problem rozwiązany. Winny był moduł ładowania akumulatora. Ten za plastikowa obudowa akumulatora. Dokładnie przepalony był bezpiecznik który znajduje się w nim pod gumowa osłoną. Pozdrawiam

ja bym się pokusił o pomiar sprężania na cylindrach. To prosta konstrukcja a co za tym idzie nie skomplikowana czynność - można wykonać we własnym zakresie. To ci dużo powie o kondycji silnika a przede wszystkim szczelności gniazd zaworowych które po takim przebiegu na LPG mogły się już poddać - zwłaszcza jak gaz był "klasyczny" czyli wrzuta u najtańszego paprunia w okolicy i serwisowany zgodnie z wytycznymi: "jak działa to po *uj zaglądać"

Można wlać. Jest wstecz kompatybilny. Ma po prostu większą zdolność do zapobiegania LSPI, lepiej chroni przed osadami i nagarami, ma zapewniać nieco niższe zużycie paliwa itp. W chacie GPT wyczytałeś czy tak po prostu strzeliłeś babola? 1.4T nie posiada EGRa. Nawet jak będzie lane jakieś gówno typu Lotos czy coś, to przy regularnych jego wymianach i dbaniu, doleci do pół bańki. Błagam. Ogarnij się. Ja się cieszę, że jako użytkownik jesteś aktywny, ale jeśli merytorycznie nie masz za wiele do powiedzenia, to może lepiej przemilczeć?

Skoro nie wali błędów to dobrze działa.

Cześć, Udało się rozwiązać problem, winne okazały się wysprzęgliki najpierw Sachs potem LUK, oba były albo wadliwe albo źle założone. Obecnie jest założony oryginalny wysprzęglik GM, wprawdzie droższy niż dwa poprzednie razem ale problem ustąpił.

W jednym pinie masz "plus" , na dwóch pinach są masy , reszta to zaciski sygnałowe . Gniazdo wygląda jak by ktoś kiedyś z wykrzywionym pinem próbował wtyczkę wsadzić , albo drutem próbował błędy sprawdzać W jednym pinie masz "plus" , na dwóch pinach są masy , reszta to zaciski sygnałowe . Gniazdo wygląda jak by ktoś kiedyś z wykrzywionym pinem próbował wtyczkę wsadzić , albo drutem próbował błędy sprawdzać

@ArKos dziękuję za podpowiedź

Trochę czasu upłynęło więc mogę już oficjalnie zakończyć temat. Przepatrzyłem całą elektrykę od klimatronika w dół. Każdą masę, kabelek, nawet wtyczki kąpałem w wanience ultradźwiękowej - i dalej to samo. Problem stałego błędu B0196-01 rozwiązał zakup trzeciej oryginalnej dmuchawy z rezystorem. Wiarygodni sprzedawcy, niby oryginały ze zdrapanymi numerami a zadziała któraś z kolei. Został problem błędów (m.in. B0196-01 ale już dało się go skasować) które pojawiały się po samoczynnym wyłączeniu panelu klimatyzacji. Pewnego dnia już mnie tak to zirytowało, że z całej siły przyp... w wyświetlacz i wszystko się naprawiło. I za każdym razem kiedy wyłączała się klimatyzacja i jej ikony na GID-ie wystarczyło mocniej postukać. Szybka wymiana używanego wyświetlacza i upierdliwa usterka naprawiona. Jak ktoś będzie potrzebował to mogę poinstruować jak wymienić niewylogowanego GIDa bez OPCOMa. Wystarczy programator za kilka złoty i trochę chęci.

Zawsze możesz zajrzeć pod maskę - tam się nie da nie zobaczyć elementów klimatyzacji

Sorki. Jestem nowy na forum. U mnie okazało się że styki w oprawce po lewej stronie były zaśniedziałe. Po wyczyszczeniu wróciło do normy. Pozdrawiam

Ja podejrzewam, nie wiem na pewno. Wstawiasz jakieś zdjęcia z neta, które nic nie mówią. Sprawdź, co masz, albo zrób realną fotę. Nie chcesz dać nic od siebie widzę, to czekaj na pomoc.

Nie mam pojęcia, czy masz kompresor ze sprzęgłem, czy bez. Więc nie będę wprowadzał w błąd.

Ile czasu byłeś w tym zakładzie co dobił czynnik? To nam powie, czy był test szczelności.

Pisałam do swojego mechanika który robił mi rozrząd. Załatwił mi używkę oryginalną za free. Anulowałam zamówienie bo jeszcze nie wysłali. Teraz przypięłam za wtyczkę od cewki trytytką. Myślę że teraz jej nie zgubię. Z przodu mam dwa zapięcia : Więc trytytka dociska do przodu. I jakoś tak ładniej się zrobiło

A poczytaj sobie. Tu jest takie info.

Ja tak dodam od siebie że od lat używam osobnych ledów jako dzienne- tak samo w merivie i to raczej powyżej 100 zł choć i te są lipne A do włączania świateł mijania mam PROXIMA "KAWA Z" ale korzystam tylko jako pół automat bo mając dzienne mi mijania nie potrzebne, odpalam "PROXIMA "KAWA Z"" ręcznym przyciskiem dorobionym żeby odpalał za mnie oryginalny przełącznik czyli puszczał mase (pewnie z rezystancją - nie pamiętam ale po tis2000 się dojdzie czy sama masa czy też rezystor idzie) i mam świety spokój. Wszystko legalne i działa od 5 lat?? Tak tak proxima kawa z ma czujnik zmierzchu - nie używam a można by ale przez tunel jade raz dziennie i to krótki i jestem czujny żeby ręcznie zapalić swiatła mijania na chwile przełacznikiem oryginalnym. A oczywiście proxima puszcza tylko sygnał tak jak oryginalny włącznik - nie korzystam z niego jak w instrukcji idzie że cała moc świateł idzie przez niego. Póki co dobrze się trzyma a kupiłem bo trafiłem jakieś chińskie padło które pierwsze padło a drugie po czasie padło jak wymienili - wiec kupiłem kapke droższe Proximowy automat. A i ja dużo odpalam więc dzienne mus do tego wole je mieć jako osobne światła bo meriva ma dobre miejsca na montaż a mijania na automacie mi są potrzebne jak jest gorsza pogoda. Chodzi to już lata i już dawno na siebie zarobiło. Można oczywiście po taniości kupić przekaźnik z fotochromem - nie są to drogie moduły i naprawdę tanio sterować włączaniem oryginalnego przełącznika automatycznie, ba nawet takie moduły mam ale jak to zwykle bywa jak coś zamontowane i działa to się nie ma czasu tego zmieniać W astrze F miałem automat który załączał po 5-6 sekundach postojowe a potem mijania - tam moduł przepuszczał całą moc ale i oryginalny przełącznik puszczał cała moc a nie jak w merivie gdzie przełącznik steruje tylko BCM.

Brzmi jak guma na stabilizatorze

https://www.auto100.ro/auto-senzori-parcare_16_buton-de-activare-la-senzori-fata-meta_13033.html ??

Dla innych mających te same zapytanie co ja-zakupiłem oryginalny moduł haka, montowany bezpośrednio w REC. Wszystko działa bez problemu, wystarczy tylko wpiąć i działa. Bez żadnego programowania i wpinania się w przewody świateł.

nie nie ja nic takiego nie mam, nawet nie wiedziałem że to komuś potrzebne - serio nie myślałem że to się przydaje Układ jak układ - dostaje sygnał to go powiela lub trzyma ileś X czasu udając wciśniętą manetke kierunkowskazu, jakieś takie układy czasowe na alledrogo po 15 zeta dostępne? kwestia dopasowania zasady działania.

hardkorr no ale można nie mieć nawet lapka może https://pl.kolhosniki.ru/tis2000

A jednak. Musisz zakładać okulary jak ja