Ranking

Nagrzeje ponieważ nie masz odbioru ciepła. Wielkość, rozmiar, pojemność układu grzewczego to jedna wartość, ale odbiór ciepła z niego to druga wartość. Zupełnie jakbyś w domu ustawił wentylator dmuchający na grzejący kaloryfer i zobacz jak będzie błyskawicznie w nim spadała temperatura w stosunku do pozostałych. Przy obecnie stosowanych "małych" silnikach które problem to maja raczej w drugą stronę (nadmiar ciepła) może nie zawsze jest to stosowane ale lata temu miałem Mercedesa z V6 pod maską i tam był elektrozawór sterujący nagrzewnicą i od poprawności jego działania zależało m.in tempo "łapania" przez silnik temp. roboczej a co za tym idzie ogrzewania kabiny. Po co dzisiaj stosują elektryczne pompy wody w silnikach ? Czy tam elektromagnetyczne ? No właśnie po to aby na zimnym pompa nie cyrkulowała płynu bo mniejszy układ "stojący" dużo szybciej się nagrzeje niż większy z całą ilością odbiorników ciepła.

A że tak zapytam. Co daje zamknięcie ogrzewania ? Przecież ciepło sterowane jest klapą. Czyli nagrzewnica jest cały czas pod ciepłą wodą. Nie ma tam żadnego zaworka odcinającego wodę od nagrzewnicy. Jeśli masz jakiś problem z temperaturą, skacze, wacha, od 80 do 90 w czasie jazdy po mieście, a na trasie trzyma 80 -85 sprawdziłbym czujnik temperatury. Albo wymienił. Mój termostat otwiera się, około 90 a wentylator załącza się przy 105.

Drodzy Użytkownicy! Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia, życzymy Wam przede wszystkim spokoju, który pozwoli na chwilę odstawić kluczyki i cieszyć się czasem z najbliższymi. Niech pod choinką znajdą się nie tylko wymarzone prezenty, ale i części, na które polowaliście od dawna. Życzymy Wam: Zawsze pełnego baku i cen paliwa, które wywołują uśmiech. Bezawaryjnych kilometrów, by kontrolka „check engine” pozostała jedynie wspomnieniem. Przyczepności na każdej zimowej trasie i dróg bez dziur. Błyskawicy w sercu, która dodaje energii do realizacji wszystkich motoryzacyjnych planów w nadchodzącym Roku! Wesołych Świąt i do zobaczenia na trasie!

Poprawiona wersja kominka, poprzednią usunąłem

Jeśli rozrząd słychać, to podkładka g*wno da. Takie kombinowanie po kosztach jest dokładnym odzwierciedlenie ubierania czystych skarpetek na brudne i śmierdzące nogi. Zrób to po bożemu. Takie oszczędzanie mści się mocno i generuje spore koszty. Ten silnik jest wredny jeśli chodzi o rozrząd.

Jak kupisz dedykowane do Corsy_D, to właściwie nic nie musisz robić, masz w zestawie wszystkie kabelki, przejściówki (zwróć uwagę, żeby był dekoder CAN). Generalnie warto zadbać o jak najwięcej RAMu, na radyjka o 2-3GB RAMu nawet nie zerkaj. Ja mam 4GB i potrafi też nieraz zamulić. Z kilkuletniego użytkowania zalety: apki samochodowe (np. OPL_Monitor, Torque, itp.)fajnie działają, dźwięk lepszy niż radio ori, sterowanie z kiery multimedialnej działa, telewizja w samochodzie, przeglądanie zdjęć, filmów, połączenie głośnomówiące z telefonem (po BT), kilka USB (gniazda na przewodach), kamerka tylna. itp. Z minusów, słabsza czułość radia, dla wymagających kiepski mikrofon w zestawie, ale zawsze można dokupić. Generalnie, po latach użytkowania, nie wyobrażam sobie mojej "biedrony" bez radia na androidzie. Jeszcze jeden minus, bardzo dużo miejsca zajmują kabelki (wtyczki, przejściówki, CANdekoder) i ciężko upchać to wszystko. W sumie ja miałem radio CD30mp3, ale bez BC, jak kupowałem stację multimedialną, to niby do corsy do 2011 (pewnie do przedliflowych), ale zaryzykowałem (mam polifta 2012) i się sprawdziło, Jeżeli Twoje Chełmno, to te koło Bydzi, to mam zapasowe radio (stację multimedialną identyczną jak moja) i jak masz ochotę, to z ciekawości możemy podpiąć na próbę i sprawdzić, czy i jak u Ciebie będzie działało (choć na moich stacjach mam już dość leciwego andka, bodajże 9.0). A całość wygląda, jak poniżej (zdjęcia i screeny). Ja swoje radia kupiłem na allegro, te same modele taniej były u Chińczyków na aliexpress, ale się bałem, że przy tej cenie (ok.1100zł. u chinioli) doliczą cło i Vat więc wybrałem od Polaka.

Może komuś się przyda.. oddałem auto do mechanika który stwierdził że trzeba zacząć od wymiany termostatu, chociaż dla mnie termostat był sprawny... skasował 130zl za termostat i 100zl za wymianę i dalej to samo 😀 zabrałem auto od mechanika... i po 10 minutach od wyjazdu z warsztatu olśnienie! (Szkoda że mnie nie olśniło dzień wcześniej bo w plecy mam 230zl) Sprawdziłem korek od zbiorniczka płynu i... pęknięty oring na korku 😀 wróciłem do gościa i pokazuję mu to, a on że na pewno to nie to, że to pewnie uszczelka pod głowicą... oringu nie miał takiego, ja znalazłem taki u siebie pewnie koszt 5zl. Wymieniłem oring i wszystko działa jak trzeba, słychać jak odkręca się korek charakterystyczne syczenie, płyn się nie wylewa, wentylator uruchamia się tak jak trzeba 😀 można kupić nowy korek przedział cenowy od 15 do 60zl... ale jak działa po wymianie oringu to po co 😉 oczywiście mechanik z doświadczeniem... i korek w ręku trzymał bo musiał dolać płyn, odpowietrzyć układ po wymianie termostatu. Pozdrawiam.

Linki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfLinki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfLinki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdfDzień dobry. Od tygodnia jestem właścicielem Merivy B 1,6 cdti i oczywiście pierwszą rzeczą po wymianie oleju itp. jest stała dezaktywacja Autostop. Poprzednio miałem Renault Megane 3 i tam dezaktywacja sprowadzała się do założenia jednej zworki na złączu (zajęło mi to ok. 2 minut), niestety w Oplu nie jest tak łatwo. W związku z tym postanowiłem zrobić układ który za mnie "wciśnie" przycisk na początku każdej jazdy. Kupiłem u chińczyka dwa układy czasowe, z których jeden odlicza ok. 30 sekund od włączenia stacyjki i po tym czasie drugi układ czasowy na ok. 1 sekundę zwiera styki przycisku Autostop. Zasilanie podpiąłem do gniazda zapalniczki i po przekręceniu kluczyka po ok. 30 sekundach system wyłącza się, oczywiście w razie potrzeby zawsze mogę przyciskiem włączyć lub ponownie wyłączyć system, te układy czasowe załatwiają mi tylko automatyczne pierwsze wyłączenie systemu bez jakiegokolwiek działania z mojej strony. Całość zamontowałem do plastikowej obudowy i zamocowałem w tunelu pod panelem z przyciskami. Linki do układów czasowych z których zrobiłem wyłącznik Autostopu i opis połaczenia.pdf

Przy benzynowym silniku takie cuda? A jakieś logi z opcoma gdy to się dzieje to masz? BO jakaś anomalia powinna być widoczna, - nie wiem zły odczyt z pedału gazu i się przepustnica nie otwiera ? obroty 2k i nic a nic więcej czy to na biegu czy na postoju?

Kupiłam. No mój aku chyba nie doczeka przyszłej zimy .

Problem rozwiązany. Wina leżała po stronie wkładki stacyjki. Jak to znalazłem? Odpiąłem wtyczkę od stacyjki , zamknąłem drzwi i centralny zamek ożył. Wkładam wtyczkę i centralny martwy. Wymieniłem wkładkę na inną z innej stacyjki, podpinam wtyczkę i centralny działa. Ewidentnie problem z wkładką stacyjki. Podmieniłem blaszki między wkładami by klucz pasował i próba. Wszystko działa. Nie wiem w czym rzecz, wkładki wyglądają tak samo, niczym się nie różnią a jednak na jednej jest ok. na drugiej jest źle. Na różnych forach czytałem podobne tematy ale do końca nie było rozwiązania.

Na siłe wszystko się da Tylko czy kupisz w sensownych pieniądzach? Chyba góra na zatrzask a dół dwa wkręty bo widze jakąś aukcje jednej sztuki na allegro ale to tylko mówienie. Tak na moje oko to trochę to zajmuje miejsca ale stolik fajny bajer - byle dużych osób nie przewoźić z tyłu bo będą się chaczyć o tą obudowę.

Każdy jakiegoś oleju używa zazwyczaj trzyma się marki. Ja leje motul o specyfikacji zgodnej z wytycznymi producenta .

Ustawiłam na 40 stopni i się zobaczy. Jak się zadzieje to będę czyścić . Nagrałam filmik jak pracuje na LPG w miarę rozgrzany silnik https://youtu.be/JYboBW1rJE0?feature=shared

Według katalogu ta sama miska: Adam : A12XEL, A14XEL, A14XER Astra J : A14NEL Cascada : A14NET, A14NEL Corsa : Z12XEP, A12XER, A14NEL, A14XER Insignia A : A14NET Meriva B : A14NEL, A14NET, A14XER Mokka : A14NET Zafira : A14NEL, A14NET Takie rzeczy da się znaleźć w internecie bez problemu

Problem rozwiazany. Problemem byl cały mechanizm wycieraczek: ktos wstawił zamiennik, który byl źle zrobiony. Po wymianie na oryginał wycieraczki chodzą tak jak należy. Dodam, że ten system jest nieregulowany. A przestawienie silniczka o jeden ząbek nic nie zmienia, bo problemem był zakres pracy wycieraczek (przestawienie o ząbek na silniczku nic nie zmieni).

Ważne że w temacie i faktycznie ciekawa cena. A jakby co to ja mam używkę do tempomatu - a nawet miałem się zainteresować przeróbką tej z astryf/ zafiry która jest w cenie 60 zeta od meyle? Pozdrawiam, Wesołych Świąt czy też po świętach

Cześć, śmigam astrą H

Myślę, że wymiana starczy. Ja wymieniłem wszystkie 4 sztuki.....

Cześć Wszystkim Forumowiczom ! Na codzień śmigam Hondą Civic, ale mam też Corsę D

I do tego właśnie przyda ci się opcom.

To jest przycisk ogrzewania postojowego Eberspacher. W mojej Meriva a jest taki sam. Za pomocą tego odpalasz ogrzewanie postojowe i masz możliwość dokodowania pilota zdalnego sterowania (o ile masz centralkę Rasystart R+).

Na taki objaw to tylko zmiana codów w bcm.

Sie ma

Na jakiej podstawie stwierdził, że moduł do wymiany ?. Miał jakieś wpisane błędy ? Czy w ogóle je odczytał ? Czy jak wkładasz klucz do zamka w drzwiach kierowcy i zamykasz i otwierasz , wszystkie zamki działają ? Reset BCM nie ma na to wpływu, po ponownym zalogowaniu pamięta to wszystko, co miał zaprogramowane przed resetem. Dopisanie radia w BCM polega tylko na dopisaniu jakie radio jest cd30, cd40 cdn70 i tyle. Ma to tylko wpływ na to, czy wyświetli BC, czy nie. To Informacja, o jaki chodzi wyświetlacz cid lub, bid, Gid,Reset BCM nie ma na to wpływu, po ponownym zalogowaniu pamięta to wszystko, co miał zaprogramowane przed resetem. Dopisanie radia w BCM polega tylko na dopisaniu jakie radio jest cd30, cd40 cdn70 i tyle. Ma to tylko wpływ na to, czy wyświetli BC, czy nie. To Informacja, o jaki chodzi wyświetlacz cid lub, bid, Gid, Jeśli chodzi o centralny, to fakt BCM ma wpływ i odpowiada za sterowaniem zamkiem. Do tego są cody, które można zmieniać, ale z głową. Z praktyki wiem, że od nr. 20 do 32 jest to bezpieczne z reguły Meriva działa na 20 kodzie elegancko.

Jestem w stsnie wyciagnac kody z radia wydeietlacxza i BCM . ALE PO CO . JESLI OD RAFIA MASZ . Potszebnu kod do wyseietlscxa bo jedt od poczstku w aucie radio cd30 masz z kodem . . To nie problem zgrsc to eszystko . BCM zsdko pada . No chyba ze dostsla sie woda do niego .

Weź jakiś sztywny drut cienki i próbuj od strony kierunkowskazu wepchać go komory silnika. A później trzeba drutować dwa kable i tym drutem wyciągnąć oba naraz w stronę kierunkowskazu. Może uda się bez ściągania błotnika.

😉

https://www.google.com/search?q=jakie+ciśnienie+oleju+z14xep&sca_esv=6e4820828e77e658&source=hp&ei=p2D2aOSCI8a3wPAPiJHG4Ac&iflsig=AOw8s4IAAAAAaPZut8yeM0PnnnB_vJ1QZFbClzMm5ljb&ved=0ahUKEwik8tPilrOQAxXGGxAIHYiIEXwQ4dUDCBo&uact=5&oq=jakie+ciśnienie+oleju+z14xep&gs_lp=Egdnd3Mtd2l6Ih1qYWtpZSBjacWbbmllbmllIG9sZWp1IHoxNHhlcDIGEAAYFhgeMgUQABjvBTIFEAAY7wUyBRAAGO8FMggQABiABBiiBEi1NFAAWKUscAB4AJABAJgBV6ABkxCqAQIyOLgBA8gBAPgBAZgCHKAC7xDCAg4QLhiABBixAxjRAxjHAcICDhAuGIAEGLEDGIMBGIoFwgIREC4YgAQYsQMY0QMYgwEYxwHCAgsQLhiABBixAxiDAcICBRAuGIAEwgILEAAYgAQYsQMYgwHCAggQLhiABBixA8ICBRAAGIAEwgIIEAAYgAQYsQPCAgsQABiABBixAxjJA8ICCxAAGIAEGJIDGIoFwgILEC4YgAQYxwEYrwHCAgsQLhiABBixAxiKBcICCxAAGIAEGLEDGIoFwgIEEAAYA8ICCBAAGKIEGIkFmAMAkgcCMjigB4TCAbIHAjI4uAfvEMIHBjEuMjEuNsgHPQ&sclient=gws-wiz Aż tak trudno? Serio?

Powasznie?

Skoro nie wali błędów to dobrze działa.

W jednym pinie masz "plus" , na dwóch pinach są masy , reszta to zaciski sygnałowe . Gniazdo wygląda jak by ktoś kiedyś z wykrzywionym pinem próbował wtyczkę wsadzić , albo drutem próbował błędy sprawdzać W jednym pinie masz "plus" , na dwóch pinach są masy , reszta to zaciski sygnałowe . Gniazdo wygląda jak by ktoś kiedyś z wykrzywionym pinem próbował wtyczkę wsadzić , albo drutem próbował błędy sprawdzać

Trochę czasu upłynęło więc mogę już oficjalnie zakończyć temat. Przepatrzyłem całą elektrykę od klimatronika w dół. Każdą masę, kabelek, nawet wtyczki kąpałem w wanience ultradźwiękowej - i dalej to samo. Problem stałego błędu B0196-01 rozwiązał zakup trzeciej oryginalnej dmuchawy z rezystorem. Wiarygodni sprzedawcy, niby oryginały ze zdrapanymi numerami a zadziała któraś z kolei. Został problem błędów (m.in. B0196-01 ale już dało się go skasować) które pojawiały się po samoczynnym wyłączeniu panelu klimatyzacji. Pewnego dnia już mnie tak to zirytowało, że z całej siły przyp... w wyświetlacz i wszystko się naprawiło. I za każdym razem kiedy wyłączała się klimatyzacja i jej ikony na GID-ie wystarczyło mocniej postukać. Szybka wymiana używanego wyświetlacza i upierdliwa usterka naprawiona. Jak ktoś będzie potrzebował to mogę poinstruować jak wymienić niewylogowanego GIDa bez OPCOMa. Wystarczy programator za kilka złoty i trochę chęci.

Witam, jestem tutaj nowy i dziękuje za przyjęcie do szanownego grona. Tydzień temu kupiłem zonie Corsę i przez weekend tak lało ze masakra. Chciałem w poniedziałek zmienić dywaniki welurowe na gumowe a z przodu pod dywanikami powódź na całego .Pościągałem progi i odchyliłem dywaniki, woda tam normalnie stała. Wyrwałem z dołu tą gruba wyściółkę z lewej i prawej strony, można bylo to wykręcać tak sie lało. Reszte powycierałem i podniosłem na tyle wykładzinę ze schnie do dziś,z tego co wyczytałem to mogło sie lac przez głośniki w drzwiach lub podszybie, wiec zabrałem się za to.Po rozkręceniu podszybia i wyciagnięciu silniczka wycieraczek okazało sie ze strona od kierowcy była całkowicie zapchana, po drugiej stronie częściowo zapchane, pod wlotem powietrza do środka kabiny jeszcze woda stała z dzieadostwem,na srodku podszybia ta duża dziura wszystko przepuszczała naścinane grodziowa i silnik, silnik był cały mokry i otulina na ścianie grodziowej tez, wyczyściłem całe podszybie, później dziury spływowe przepchane tez, dodatkowo kupiłem masze uszczelniajacą i poprawiłem wszystkie łączenia blach ,wiazke elektryczna co tam gdzie jest linka otwierania maski ,dodatkowo, jeszcze uszczelniłem dołem wlot powietrza. Potem ściągnąłem boczki w drzwiach przednich bo tylko tyle jest i popatrzyłem na głośniki i dobrze siedzą na uszczelkach były idealnie wklejone, ale poprawiłem masa uszczelniającą ,zdziwiło mnie tylko to ze plastikowy boczek lewy i prawy na samym dole miał oznaki piasku takiego klejącego ale tłumaczę sobie to tym ze jeżdżę ja Merivą A 2010 i na progu mam nakleja na dolną uszczelkę z ktora się stykają drzwi i próg i zawsze jest czysty, niestety u zony w corsie nie ma tego, progi zawsze po otwarciu drzwi są brudne. Jutro będę składał wszystko i czekał na porządny deszcz, ewentualnie myjnia 15min. Wiem ze rozpisałem sie bardzo duzo,ale moze dla innych bezie to jakiś poradnik w takim problemie jak my z zona mamy. Bardzo prosimy o podpowiedzi z waszej strony gdzie jeszcze może woda cieknąć, którędy może się przedostawać pod dywaniki z przodu, jesteśmy załamani bo pierwszy raz mamy taki problem, bardzo oczekujemy na pomoc z państwa strony, WIELKIE DZIEKI-Wojtek lat 77 ale lubię być aktywny przy aucie i to może trzyma mnie przy zyciu,serdecznie wszystkich pozdrawiam.

Jak dla mnie to jakiś trójnik . Dobierz średnicę i gotowe. https://allegro.pl/oferta/trojnik-rozdzielacz-5-mm-typ-y-podcisnienia-gazu-11194339443

Musisz w opcom zaznaczyć że masz climatronic . Zdaje się że to w BCM się znajduje. Tj zmiana wariantów oprogramowania.

Dla innych mających te same zapytanie co ja-zakupiłem oryginalny moduł haka, montowany bezpośrednio w REC. Wszystko działa bez problemu, wystarczy tylko wpiąć i działa. Bez żadnego programowania i wpinania się w przewody świateł.

Dziwne formatowanie tekstu A teraz to tak: sprawdź pobór oleju - ile ci bierze , ile dolewasz, sprawdź kompresje sprawdź świece, sprawdź ich wygląd, szczeline etc Jakby było paliwo czuć w misce olejowej to i pod pokrywą zaworów też czyli na korku wlewu oleju tez powinno śmierdzieć. Ale jakby to faktycznie paliwa się lało to musiałbyś mieć coś z wypadaniem zapłonów nie tak bo jedynie może lecieć paliwko do oleju przez komorę spalania, kompresje ci wiele powie. Co do wymiany oleju to jak trzeba będzie ponownie zmieniać olej to chyba w przypadku remontu silnika więc nie ma co na to patrzeć bo inaczej jakby się paliwo przedostawało do oleju to tylko remont/wymiana silnika pomoże. myśle więc że nie ma co gdybać nad sensem wymiany oleju - wymienić i przy okazji się mu przyjrzeć. Wycieków nie masz to musisz mieć spalany olej - innej opcji nie ma ale to widać by było po wydechu Katalizator jest?

U mnie winny był CIM w tym przypadku... Może u Ciebie też to będzie to, ale ciężko powiedzieć na 100%, warto sprawdzić

@ja37 ja mu dam linka i niech montuje: https://allegro.pl/oferta/polski-modul-komfortu-kierunkowskazow-1x-3x-10036189157

To powinno być tu: Jest wciśnięte ale wypaść mogło i nie zauważyłeś. Nie jest lutowane . Skoro wcześniej kluczyk działał a po upadku przestał więc masz rozwiązanie. U mnie jest w dodatkowej obudowie : Bez tego nie odpalisz auta. Jak będziesz kupował kup minimum 2-3 sztuki. A tu masz świetny filmik jak to zrobić : https://www.youtube.com/watch?v=0aSlOmd5Z0U&pp=ygUbcHJvZ3JhbW93YW5pZSBrbHVjenlrYSBvcGVs Ja programowałam chińskim opcomem.

Jeszcze nie widziałem "fabrycznej" dziury w tłumiku.

@ArKos pasują od J-ki? - tak z ciekawości pytam PS. nie prościej zaciski pomalować??? - Astra K w 1,4T /nawet 150KM/ to nie jest jakiś demon przyspieszenia i prędkości.... kupić tarcze nawet nacinane i nawiercane jak ktoś ma potrzebę i markowe klocki i tyle.... ale ja się nie znam, stary jestem

Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że faktycznie przewód od czujnika ABS koło piasty był utleniony w środku pod izolacją. Połączyłem żyły prowizorycznie i błąd C0035 zniknął. U2101 został... Wykluczyłem więc, że były ze sobą związane. Test oporności szyny can w gnieździe OBD poprawny =60omów. Taki sam wynik na wtyczce przy sterowniku ABS. Zacząłem kombinować więc ponownie z programowaniem w OPCom. Ustawiłem w sterowniku ABS, że CID występuję i po ponownym uruchomieniu zapłonu... błąd przestał być ciągły i dał się usunąć. Co ciekawe kontrolka IDS też się nie zapala mimo oczywistych błędów w sterowniku CID związanych z przerwanym obwodem amortyzatorów (przypomnę, że tylne są wymienione na zwykłe). Posprawdzałem po kolei wszystkie sterowniki i wszędzie CID wyprogramowany oprócz sterownika ABS i sterownika od wspomagania - tutaj przy próbie zapisu programowania opcom pokazuje błąd. Dla pewności znów wyprogramowałem CID na nie występuje i błąd powrócił. Po kolejnej zmianie znów udało się go usunąć. Dla pewności odpaliłem silnik - żadnego błędu. Prędkościomierz lekko świruje, wskazówka się podnosi i przy dodawaniu gazu podnosi się mocniej (auto na luzie stoi dźwignięte bez kół). Sprawdziłem w Opcomie i przedni lewy czujnik podaje jakieś głupoty. Zobaczymy jutro jak przyjdzie nowa piasta czy się to uspokoi. PS: Nikogo nie oczerniam. Nie przeżywaj. Masz jakieś konkretne informacje to pisz ale głupoty i zgadywajki daruj proszę.

https://allegro.pl/oferta/fiat-500-07-13-opel-meriva-b-corsa-e-modus-oprawka-adapter-zarowki-h7-16554094439 Serio kopałeś?

Witam wszystkich, kilka Opli w historii była, ale teraz po dłuższej przerwie wybór trafił na Tigrę B 1.4. Auto w miarę zadbane ale potrzebuje "trochę czułości i uwagi", więc mam nadzieję, że uda mi się znaleźć odpowiedzi na pytanie, które się pojawią

Benzyna, czyli licznik musi być do 7k obrotów. W liczniku też jestr immmo, więc musisz znać carpass. Też jest w liczniku.

Przelotka na bank. Nawet nie zaglądałeś myślę.

Tutaj się dzielimy wiedzą nie na PW lecz oficjalnie. Jeżeli ktoś chce się podzielić swoimi naprawami, wstawia zjęcia , robi opisy i cieszy się tym że ktoś z tego kiedyś skorzysta lub nie. Ludzie z innym podejściem szybko kończą karierę na tym forum

Na wolnych ma być 25-40 kg/h Przy 3500 obr. powinno być 140-350 Ja bym spróbował przemyć tą przepływkę preparatem do turbin i gaźników