Brak mocy, czarny dym przy wciśniętym pedale gazu, do 4000obr. wchodzi na obroty jakby źle przepalał paliwo...

[Gość grzes08]

Air Mass Flow (pierwszy pulpit jaki masz pokazany na filmiku) .. co do wartosci to powinny sie zmieniac .. różnie to jest, bo zależy od jednostek w jakich sa podane .. czasami oscyluje w okolicy 100, czasami w okolicy 300 .. róznie na róznych autach i silnikach.

 

[Gość marshallarea]

a czy jak przechodzi w stan awaryjny to jedzie normalnie czy zamulony jak mój?

Air Mass Flow - te wartości powinny być zmienne? ktoś zna definicje?

a gdyby nawet był uszkodzony np egr to jakie to ma znaczenie do eku? ściągam z egr czarny wężyk i po problemie? do egr-u nie dochodzi żadna kostka, tylko ten czarny wężyk. Obecnie stawiam na przepływomierz, sądząc po błędzie w ab comie, to on posyła sygnał do komputera samochodu, a nie egr. nie tak? co bardziej prawdopodobne? chyba elektronika niż egr

 

[Gość grzes08]

z tego co widziałem .. to jak przegazujesz na postoju wyskakuje błąd .. moim zdaniem gdyby był to problem EGRu .. nie tak szybko byś łapał błąd, raczej dopiero podczas jazdy ..

 

 

a czy jak przechodzi w stan awaryjny to jedzie normalnie czy zamulony jak mój?

w wiekszości wypadków jak silnik przechodzi w stan awaryjny to ograniczana jest moc silnika .. dla bezpieczeństwa samego silnika.

 

 

Air Mass Flow - te wartości powinny być zmienne? ktoś zna definicje?

no tak jak Ci napisałem .. ta wartośc jest zmienna w czasie .. mierzy ilośc przepływającego powietrza (strumień powietrza) i na podstawie ilości dobiera ilośc wtryskiwanego paliwa .. nie wiem o jaka definicję Ci chodzi??

 

 

a gdyby nawet był uszkodzony np egr to jakie to ma znaczenie do eku?

gdyby był uszkodzony EGR w pozycji otwartej .. wtedy ilośc powietrza bedzie niższa, niż przy danych obrotach, gdy silnik działa prawidłowo .. wiec wyskoczy bład. Gdy EGR bedzie uszkodzony w pozycji zamknietej .. to w pewnych warunkach .. kiedy ma sie otworzyć, on pozostanie zamkniety i wartośc z MAFa bedzie za wysoka i równiez wystapi błąd.

 

 

ściągam z egr czarny wężyk i po problemie? do egr-u nie dochodzi żadna kostka, tylko ten czarny wężyk

to tak nie działa .. bo jak napisałem wyzej .. moduł wie kiedy EGR ma się otworzyć a kiedy nie .. wynika to w zapisanych w ECU mapach silnika.

 

 

Obecnie stawiam na przepływomierz, sądząc po błędzie w ab comie, to on posyła sygnał do komputera samochodu, a nie egr. nie tak? co bardziej prawdopodobne? chyba elektronika niż egr

ja obstawiam przepływkę .. ale nie wiem czy koniecznie sam MAF czy nie jest to powodem jakiegos zwarcia kabli lub brakiem masy, lub zanikiem sygnału powtronego z MAFa do ECU

 

[Gość marshallarea]

pomiar zrobiony vakumetrem

elektozaworki koło akumulatora mają wartość 0,6oma, a koło turbo 0,7,2

wtyczka przepływomierza sprawdzona, wartości prawidłowe są.

jedynie co to niewiem czy podciśnienie jest dobre, oto film ;

 

dobre podciśnienie czy nie?

Ktoś odpisze?

 

[Gość Gawlak]

poczytaj sobie to

http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/193867-walka-z-podcisnieniem-x20dth/

http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/137959-sprawdzanie-ukladu-podcisnienia-wakuometrem/

http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/179425-czyszczenie-elektrozaworkow/

 

[hadzii123]

Jeszcze to

http://forum.opel24.com/topic/4497-problem-z-elektrozaworami-rozwiazany-diesel/

 

[Gość marshallarea]

Ale z waszego doświadczenia 0,5 na wyjściu z vakum to za mało?

 

[Gość Gawlak]

przeczytaj pierwszy link ktory podalem

daj cos z siebie kolego

podpowiem ze za malo

reszte doczytasz w linku

 

[Gość marshallarea]

miałem nieszczelne połączenia na kolankach i łączeniach (całe podciśnienie mam zrobione na plastykowych rurkach z łącznikami gumowymi, i to one traciły podciśnienie, źle zrobiłem w ogóle pomiar pompy, wężyk też źle siedział w łączniku gumowym) od tej pory mam wszędzie podciśnienie za wyjątkiem egr, tego od zawirowań, wina leży w tym że elektrozaworki koło akumlatora nie ciągną, nie puszczają podciśnienia. to one są sprawcami mojej usterki, tak myślę?!. elektrozaworki nie puszczają podciśnienia na egr i na ten od zawirowań czy jakoś tak.

 

 

Dziwi mnie tylko fakt jakie wartości podaje miernik jak mierze jakie jest napięcie na kostkach do elektrozaworków.Zaraz dodam fotki, może ktoś skomentuje zaraz

 

 

http://zmniejszacz.pl/zdjecie/332/3645879_DSC_0558.JPG

 

http://zmniejszacz.pl/zdjecie/332/3645880_DSC_0560.JPG

 

 

http://zmniejszacz.pl/zdjecie/332/3645881_DSC_0559.JPG

 

czy we wtyczce nie powinien być jeden pin masa?

 

z próby wyszło mi że są 2 plusy, druga wtyczka tak samo

http://zmniejszacz.p...79_DSC_0558.JPG

na zapalonym silniku

jak jeden pin z drugim mierze to daje 8 v,

jak kabelek dociskam do silnika a drugi koniec do pinu wtyczki to pokazuje 14,2v a jak robie to samo ale daje na drugi pin wtyczki to jest 6,25v\czy to jest normalne?

jak by były dwa plusy na wtyczce to chyba by miernik tego nie pokazał?

na jednym pinie nie powinien być minus?

a teraz fotki odnośnie pomiaru przy zapalonym silniku, na wyjściach elektrozaworków

 

 

 

oraz

 

 

 

 

 

oraz przy egr;

czyli wina jest albo elektrozaworków, albo prądu który dochodzi do tych elektrozaworków (zdjęcia powyżej, z pomiarem kostek-dziwne)

p.s nie zmieżyłem jeszcze elektrozaworku od turba, ale jego bym wykluczał

Jakie napięcie przychodzi na elektrozaworki? I z kąd mase bierze?

może ktoś odpowie? ja nie wiem i szukałem i nic nie znalazłem chodzi mi o pinyw kostce co dochodzą do elektrozaworku, czy na obu pinach ma być plus? a jeżeli nie to dlaczego ja tak mam?

 

[Gość grzes08]

sprawdź ten zaworek od turbo .. jezeli turbo działa poprawnie (choć tego też nie wiemy) .. to tam powinienes miec poprawne zasilanie ..