Astra H 1.4 - problem z dołożeniem tempomatu

[amikot]

W dniu 29.05.2023 o 19:16, Bartoszback23 napisał:

Czyli jak nie mam wiązki to muszę wziąć plus po stacyjce z reca z pinu 15 i do czujnika a drugi do uec do pinu 27 czy do pinu 15 w uec

Jeśli chcesz robić prawdziwy "retrofitting" zgodny ze schematami to powinieneś zamontować w kostce UEC brakujący pin 15 i do niego się wpiąć kabelkiem z czujnika.
Wszyscy jednak wiemy, że prościej jest zacisnąć łącznik kombinerkami niż bawić się w instalowanie brakujących pinów. Użycie kabelka pinu 27 jest takim uproszczeniem. 
Sygnał z czujnika wchodzi na pin 15 UEC żeby wyjść pinem 27 i iść dalej do ECU.
Elektrycznie to nie robi różnicy czy się wepniesz tu czy tam - to w zasadzie tylko kwestia estetyki.
Dla ludzi traktujących auto czysto użytkowo to nie ma znaczenia, ale jeśli ktoś chciałby sobie zachować takie auto jako zabytek, to lepiej jest robić modyfikazje w zgodzie ze schematami.

Jeśli o mnie chodzi to oczywiście nie będę się cackał tylko wryję się kablem na chama nie rozbierając progu (kostka X1) i nie bawiąc się we wpinanie pinów. Mój wpis należy traktować edukacyjnie i może być pomocny jedynie maniakom  

 

[amikot]

Jeszcze tylko dodam, że w moim wypadku sytuacja jest znacznie gorsza. Okazało się bowiem, że moja Astra nie ma zwiniętej wtyczki za licznikami i czeka mnie dołożenie pełnego okablowania od tyłu do przodu. 

 

[Bartoszback23]

Ja też całą wiązkę robiłem tylko plus po zapłonie brałem z włącznika świateł żeby nie ciągnąć kabla od reca 

 

[amikot]

16 godzin temu, Bartoszback23 napisał:

Ja też całą wiązkę robiłem tylko plus po zapłonie brałem z włącznika świateł żeby nie ciągnąć kabla od reca 

 

Dzięki, źródło prądu z przełącznika świateł to dobry pomysł - wezmę go pod uwagę, choć zastanawiam się również nad możliwością podpięcia się pod prąd z przekaźnika chińskiego dekodera CAN (do radia). Tylko, że ten sterownik daje prąd już przed zapłonem - znaczy na pozycji przekręconego kluczyka, ale  kontrolki deski się jeszcze nie świecą.
 
Mógłbyś mi może podpowiedzieć, którędy przeprowadziłeś kabel  przez przegrodę silnika? Ja jakiś czas temu robiłem tempomat w Zafirze A i wtedy też wiązkę musiałem zrobić - najłatwiej było wtedy przedostać się przez wlot powietrza do dmuchawy. Niby spoko, tylko to jednak mało eleganckie rozwiązanie.   

 

[Bartoszback23]

54 minuty temu, amikot napisał:

Dzięki, źródło prądu z przełącznika świateł to dobry pomysł - wezmę go pod uwagę, choć zastanawiam się również nad możliwością podpięcia się pod prąd z przekaźnika chińskiego dekodera CAN (do radia). Tylko, że ten sterownik daje prąd już przed zapłonem - znaczy na pozycji przekręconego kluczyka, ale  kontrolki deski się jeszcze nie świecą.
 
Mógłbyś mi może podpowiedzieć, którędy przeprowadziłeś kabel  przez przegrodę silnika? Ja jakiś czas temu robiłem tempomat w Zafirze A i wtedy też wiązkę musiałem zrobić - najłatwiej było wtedy przedostać się przez wlot powietrza do dmuchawy. Niby spoko, tylko to jednak mało eleganckie rozwiązanie.   

 

Nad oryginalną wiązka która idzie do uec tylko musisz mieć drut i od strony wnętrza samochodu do uec następnie trzeba przykleić na taśmę kabel do drutu i przeciągnąć 

 

[amikot]

Dzięki, już po zabiegu - pacjent ma się dobrze. 

Idąc za dobra radą "12v po zapłonie" wziąłem z włącznika świateł.
Niestety ucięta ortginalna wtyczka do czujnika sprzęgła nie dojechała i musiałem improwizować.
Okazało się, że wtyczka zasilania stacji dyskietek 3.5cala od PC po obcięciu zbędnych wystajcych fragmentów pasuje idealnie - zostawiłem sobie kiedyś wiązkę ze spalonego zasilacza i teraz się przydało. 

Przez przegrodę przeszedłem również dzięki dobrej radzie - dzięki
Otwarłem UEC, a tam zaskoczenie - Pin 15 na złączu XE2 był na miejscu - i wchodził do niego szary kabel. Oznacza to, że zapewne mogłem nie przechodzić samodzielnie przez przegrodę i mogłem się wpiąć do złącza X1 (przy progu) pod pin 38. 
Mogłem, ale będąc już pod maską olałem - nie chciało mi się poza tym rozbierać progu, wiązki gdy UEC miałem już na wierzchu. Zamiast tego przeciąłem szary kabel wchodzący do XE2 pod pin 15 i wpiąłem się do tak przygotowangeo "kikuta" wchodzącego do UEC. 

Wszystkie połączenia robiłem metodą prowizoryczną,  na skrętkę ale wszystkie zabezpieczyłem termokurczliwą rurką.

Tempomat działa - poza jedną rzeczą - na zegarach nie ma kontrolki od tempomatu. Zakładałem też tempomat do Corsy D i tam to była bajka - sama podmianka pałąka od świateł + zabawa opcomem i wszystko działało. W Zafirze A, było najgorzej bo tam nie było nawet wiązki pod przyciski kontrolujące tempomat - trzeba było prowadzić prawie do samego ECU, ale Opcom też dał radę. 
Tam też nie było lampki na zegarach. Liczyłem, że tu będzie, ale niestety się przeliczyłem

Ciekawe czy można to jakoś dołożyć?
Kontrolka od tempomata jest jednak dość przydadna. 

Jeszcze słówko o owej Corsie D. Był to rocznik 2011 z silnikiem A13DTC.
Silnik ten dużo lepszy od tego montowanego do 2009 roku. Niestety części (może poza ECU) są dwókrotnie droższe (przynajmniej w UK). ECU jest tańsze bo nie ma zapotrzebowania - te nowe nie nasiąkają już wodą z rynienki pod szybą.  Niestety Opcom ma bardzo marne wsparcie dla A13DTC - w opcjach programowania tego silnika nie znajdziemy możliwości włączenie Tempomatu. 
Mi mimo wszystko się udało - zauważyłem, że wybierając w Opcomie inne silniki, nadal mogę się połączyć ze swoim A13DTC. W opcjach programowania tych innych silników można było znaleźć różności, a w benzynowym silniku 1.0 - już nie pamiętam oznaczenia była też opcja programowania tempomatu. Sprawdzałem modele tych ECU - to był ten samo producent i podobny model ECU - mimo że silniki były tiametralnie różne. Stwierdziłem że zaryzykuję no i się udało. Auto jeździ do teraz i tempomat działa, choć był włączony jako w trzycylindrowym benzyniaku 1.0  Takie jaja - jak berety - nie ? 

Edytowane 10 Czerwca 2023 przez amikot
Dodatkowa intormacja o Corsie D - trochę off topic.