Znajdź zawartość

Przy zakaupe mojego combolota przy przebiegu ok 190 000 km zauważyłem, że uszczelka pod pokrywą zaworów byla lekko uszkodzona skąd delikatnie leciał olej. Oddałem do mechanika i razem z wymianą uszczelki wymieniłem wszystkie filtry i olej. Po naprawie z silnika nastąpił wyciek. Nie byłem w stanie zlokalizować skąd więc oddałem spowrotem do machanika na poprawę. Po drugiej naprawie dalej gubił olej jednakże już mniej. Wydaje mi się że olej cieknie w okolicy rozrządu. W pewnym momencie bez żadnego ostrzeżenia rano silnik już nie odpalił. Poziom oleju w normie. Po przekręceniu zapłonu silnik zakręcił lecz co raz słabiej i słabiej aż zapiszczał dzwięk i tak już silnik stanął na dobre. Z tego co się orientuje jest to silnik ozanczony kodem Y17DTH. Nie wiem co może być powodem i czy aby silnik nie jest do wymiany.

Witam Z tego co wyczytałem dopadła mnie dość typowa przypadłość awarii alternatora. Rozładowuje mi się akumulator, alternator nie ładuje (po uruchomieniu silnika napięcie na akumulatorze nie zmienia się). Dziwny jest tylko brak świecenia kontrolki, ale ponoć się zdarza. Chciałem się zająć problemem i zdemontować alternator, ale zaskoczyły mnie 2 rzeczy: 1. Którędy alternator się wyciąga? Miejsca do pracy mało, a nawet jak odkręcić, to nie ma jak wydłubać z miejsca. Poproszę o wskazówkę, co trzeba odkręcić, co poluzować, co zdjąć, by wyciągnąć ten alternator. (z przodu chłodnica i skraplacz klimy, z góry sprężarka klimy, od spodu rama zawieszenia 2. Przewody olejowe, czy wymagają jakiejś specjalnej troski? Jako że to auto jest potrzebne do pracy, proszę o możliwie szybkie podpowiedzi.

Witam serdecznie, mam ogromny problem z uwagi na panujące warunki na dworze, jest zimno... Moja dmuchawa ostatnimi czasy zaczęła coś szwankować... objawiało się to tym, że chwilę chodził, następnie zwalniał aż do momentu kiedy zupełnie się zatrzymywał. Wystarczyło na moment dać ustawienie na 0 i po chwili znowu włączyć i znów na chwilę było ok. Zachowywało się to tak jakby jakieś urządzenie pracowało na rozładowanych bateriach... chwilę działa ,po chwili zwalnia ,aż pada całkiem... Teraz padło ale zupełnie i nawet już nie drgnie. Parowanie szyb i zamarzanie to jest dramat. Pomóżcie proszę... Wysuwam wniosek, że dmuchawa jest sprawna jeśli się w ogóle kręciła...jeśli się mylę to poprawcie mnie. Nie chcę jej wyciągać, skoro może się okazać ,że to zupełnie coś innego padło... Pozdrawiam.

Chciałem rozeznać się w temacie opinii o dobrych producentach pomp wody do naszych Opli - jakich producentów zamienniki kupiliście/montowaliście, jakie możecie polecić lub odradzić. Sam jestem na etapie wyboru pompy wody do Corsy C 1.0 (Z10XE) i widzę że pompy wody produkowane (konfekcjonowane?) są przez wielu producentów. Chyba najczęściej polecanym produktem (i chyba najlepszym) jest produkt firmy SKF, choć nie brakuje także i negatywnych opinii. Domyślam się że produkty firm Kraft, Maxgear, Hart, Maxis(?), Febest mogą być niższej jakości. Ciekawi mnie oferta hiszpańskiej firmy Dolz, co sądzicie o pompach wody tej firmy? Będę wdzięczny za opinie nt. poszczególnych produktów wymienionych producentów pomp, niekoniecznie tylko od użytkowników Corsy Pozdrawiam

Witam wszystkich! Posiadam Combo 1.7 DTI 75km (2004r) który ma problem najprawdopodobniej z komputerem silnika. Auto kilka dni po drobnym serwisie (wymiana oleju + kilka elementów zawieszenia przedniego) zaczęło szarpać i przerywać- zaczęła świecić kontrolka check engine- po podłączeniu do komputera wyświetlił się błąd czujnika obrotów silnika. Sprawdziłem pod autem- czujnik był luźny i niedokręcony- dokręciłem go i błąd zniknął, jednak silnik "kręcił się" tylko do 4000rpm. W krótkim czasie problemy zaczęły się od nowa- auto ciągle jest w trybie awaryjnym i świeci się check engine- u diagnosty pokazały się takie błędy: P0400- błąd zaworu EGR oraz P1125 Mechanik zalecił mi wyczyszczenie zaworu EGR- podczas demontażu sterownika silnika zauważyłem że wyłamane są w nim piny, tak jak na zdjęciu: http://pics.tinypic.pl/i/00587/3hoozs9i7mw6.jpg Prawdopodobnie mechanik podczas montażu złącza pokrzywił je, a potem po prostu się urwały. Czy wyłamane piny są powodem wyświetlania się tych błędów? Dodam jeszcze że przy przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu w ogóle nie zapala się kontrolka ciśnienia oleju. Rozumiem że jedyną opcją jest regeneracja tego sterownika lub włożenie sprawnego, wyciągniętego z innego auta? Jak już czytałem w innym temacie wystarczy wymienić sterownik, pętle od immoblizera oraz pastylkę immo od kluczyka? Czy wymiana sterownika lub jego regeneracja da mi pewność że auto będzie sprawne? Bo szczerze mówiąc nie uśmiecha mi się wydawanie kilkuset złotych jeśli ma się okazać że auto jest dalej zepsute i nie ma mocy. Z góry dziękuję za odpowiedź Pozdrawiam Maciek

Witam serdecznie, zakupiłem opelka combo 94 rok... zagazowany, stan techniczny względny, nienajgorzej wygląda... powinien trochę polatać... lata -jedynie na gazie... Myślałem, że może pompa siadła więc trzeba sprawdzić... zaglądam pod okrągły dekielek na środku paki a tam: jedynie wężyk... pompki ani sladu Wie Ktoś gdzie jej szukać? Gdzie szukać przekaznika i/lub bezpiecznika od niej samej....? Pozdrawiam

Witam Mam problem z samochodem opel combo 1.7 DTI 2003r. Odpala bez problemu pochodzi kilka sekund(10s) i gaśnie i na zegarach pokazuje się kontrolka immobilizera i jeszcze kontrolka EPS

Czy ktoś orientuje się czy są dastępne podkładki korygujące ustawienie kól na piastach w tylnej osi Combo. Że istnieją takie podkładki dowiedziałem się podczas ustawiania geometrii kół w 3D. Program pokazywał które segmenty trzeba usunąć aby uzyskać odpowiedni kąt. W serwisie opla nic o tym nie wiedzą. pozdro.