Znajdź zawartość

Witam, Jak zapale auto to abs działa bez zarzutów, ale jeśli tylko nacisne delikatnie hamulec lub wjadę w dziurę, blokuje się przednie koło i ściąga auto na prawo, zapala się kontrolka od absu i abs przestaje działać. Przewód hamulcowy i zaciski wymienione,płyn hamulcowy wymieniony i bez zmian, a przy diagnostyce nie wychodzą żadne błędy. Dostałem identyczną pompę, ale z innymi numerami i czy będzie ok na samochodzie? Cena nowej z tym samym numerem przewyższa wartość samochodu...

Cześć, już od dłuższego czasu zamierzałem dołożyć do swojej ASTRY H DDS, która fabrycznie nie posiadała tej opcji, a jazda na Run-flatach bez kontroli ciśnienia w oponach może być niebezpieczna. Po przeszukaniu internetów, wyszło mi, że muszę wymienić pompę ABS na taką, która to obsługuje oraz panel z przyciskiem DDS, a następnie włączyć w opcom. Doszedłem do wniosku, że jak już i tak wymieniam pompę ABS to wezmę najbogatszą wersję i dodatkowo dołożę sobie HSA (Hill Start assist) Wymieniłem pompę o oznaczeniu AL na oznaczenie AK, która obsługuje wszystkie "bajery". I tu się pojawia pierwszy problem, bo byłem przekonany, że w moim OPcomie widziałem w którejś zakładce "HSA" do włączenia, niestety nie znalazłem tej opcji, dlatego zastanawiam się czy aby na pewno OPCOM china to ogarnie? Możliwe, że mam inną wersję OPCOM? Gdzie szukać HSA? Drugi problem to pojawił się błąd o braku komunikacji z modułem ABS/ESP, pytanie czy pompę trzeba jakoś specjalnie programować? Pompę kupiłem używaną, więc przeszło mi przez myśl, że jest uszkodzona. Na desce kontrolka abs się nie świeci i ABS fizycznie działa. Trzeci problem jest z DDS, w których miejscach w opcom trzeba zmienić, że dds występuje? Znalazłem to w kilku miejscach, wszędzie włączyłem a nadal jest błąd, nie wiem czy nie włączyłem w miejscu w którym nie powinienem włączać- Czy DDS i TPMS w opcom różni się tylko w jednym miejscu? (Posiadam odpowiedni panel z przyciskiem DDS). Błędy w opcom: CIM: U2149 - CAN-Bus No Communication with TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ABS/TC/ESP: C0287 - <Unknown DTC> (00) - Present CDC: (Na zegarach świeci się kontrolka IDS, więc domyślam się, że IDS przestał działać)(tak, moja astra ma IDS+ ;) ) U2110 - CAN-Bus no Communication with ABS/ESP (00) - Intermittent IPC: B2816 - TPMS Switch Circuit Open or High Voltage (Tyre Pressure Monitoring System) (05) - Present U2110 - Magistrala CAN Brak komunikacji z ABS/ESP U2101 - Magistrala CAN (duża szybkość), lista maksymalnej konfiguracji nie zaprogramowana (00) - Obecny Source Address: ABS/TC/ESP Source Address: 0x00000243 Identifier: 0x049A System name: ESP MK60+ Hardware number:16045000 Part Number:13213609 Software version number: D7_RAA00086 System description: TEVES0300 Hardware key number: Programming Date: 00000000 Alpha code: Manufacturing date: 00000000 ECU variant coding: 0x0000114B Number of stored fault codes: 1 C0287 - <Unknown DTC> (00) - Present Więc trochę bigosu jest, ktoś pomoże? Wolałbym uniknąć powrotnego SWAP-a na starą pompą "biedną" pompę ;)

Witam. Problem polega na palących się kontrolkach naprawy z kluczem, abs oraz kontrola trakcji. Wymienilem juz oba łożyska i teraz po wymianie dodatkowo zacina sie pretkosciomierz zacina mam na mysli ze spada do 0 i kiedy nacisne pedal hamulca zaczyna dzialac na chwile i znowu opada. Jest to Vauxhall Astra Gsi 2.0T. Prosze o sugestie Pozdrawiam ;)

Witam i prosze o pomoc. Ostatnio zaswiecila mi sie kontrolka ABS wiec pojechalem ne komputer i stwierdzono uszkodzenie czujnika lewy przod.Dzisiaj piasta razem z czujnikiem zostala wymieniona ale kontrolka wciaz swieci i nie mozna jej wykasowac komputerem.Komputer podaje wciaz ta sama usterke.Probowalem kilka razy ABS na mokrej nawierzchni i za jednym razem dziala a za drugim nie.Podzczas jazdy z podlaczonym komputerem na tym lewym przednim kole nie pokazuje predkosci jazdy a na pozostalych 3 tak.Czy ktos mial podobne problemy.Bardzo prosze o pomoc i z gory serdecznie dziekuje. Michal

Witam, Przetarł się sztywny przewód tylny hamulcowy i po jego wymianie (PT, LT) odpowietrzyłem układ ale pedał hamulca więdnie jak odpalę silnik, tzn hamować się da ale nie jest twardy. Po przejechaniu kilkudziesięciu metrów, czasem kilkuset, zapala się kontrolka na desce od ABS'u. Po powtórnym odpaleniu, kontrolka gaśnie by po chwili się zapalić w podobnych okolicznościach. Czujniki kół sprawdzone, jeden wymieniłem (PP) licząc że ABS zadziała, ale przynajmniej po przekręceniu stacyjki bez odpalania, kontrolka zapala się i po paru sekundach gaśnie, czyli obwody czujników kół są niepoprzerywane. Moje pytanie: jaka twardość pedału hamulca po odpaleniu silnika powinna być? Czy możliwe jest zapowietrzenie pompy przy średniej twardości pedału hamulca, przy odpalonym silniku. Przy zgaszonym, pedał jest twardy. Jak odpowietrzyć pompę ABS'u podczas pracy silnika, są tam dwa odpowietrzniki. Wtyczki przejrzałem od dwóch zaworów na pompie ale wyglądają ok. sprawdziłem je i odzywają się po podaniu napięcia. Niestety mój "kabelek" nie ogarnia ABS'a więc co ewentualnie mogę jeszcze sprawdzić? Dziękuję.

Witam, podczas jazdy zapaliła mi się kontrolka trakcji oraz ABS. Rozpędziłem autko i wykonałem "kontrolowane hamowanie", ABS nie zadziałał więc to oczywiste skoro świeci:) ale co do tego ma kontrolka trakcji? Mój model to Opel Astra III 2004r 1,7 CDTI 101 koni (niby tyle miał ale coś na pewno już zdechło:) Pozdrawiam i liczę na pomoc. Ps. z racji,iż dzisiaj już prawie święto jeszcze nie odwiedziłem żadnego magika i nie podpinałem się do kompa. Pozdrawiam

Szanowni koledzy, Po zdecydowanym hamowaniu w trakcie jazdy zapaliła się kontrolka ABS. Oczywiście w związku z niedziałaniem tego systemu nie działa kontrola trakcji, napęd na 4 i automatyczne hamowanie przy zjeździe ze wzniesienia. W warsztacie komputer pokazał błąd w czujniku ABS w tylnym prawym kole. Mechanik podłączył nową piastę z czujnikiem i nadal po sprawdzeniu systemu ABS kontrolki nie gasną. Mechanik twierdzi, że sygnał z czujnika jest zbyt słaby. W związku z tym mam pytania do doświadczonych kolegów: w czym może być problem z niedziałającym ABS czy konieczna jest wymiana całej piasty (z łożyskiem i czujnikiem ABS) czy też wsytarczy wymienić sam czujnik ABS

PUH OMEGA Bosch VP44 VP30 Serwis ul. Brzozowa 57 27-530 Ożarów woj. świętokrzyskie. tel. 510667029 www.puhomega.pl www.naprawa-pomp.com https://www.youtube.com/channel/UCsCG-Ocl5g9z_UdapgWuobg/featured Regeneracja mechaniczna pomp wtryskowych BOSCH VP44, VP30, naprawa sterowników PSG5, PSG16, sterowników ISUZU 1.7L DELPHI DELCO EDU oraz sterowników ABS BOSCH. Nasza oferta to pełna regeneracja pomp wtryskowych bosch VP44 i VP30, naprawa sterowników PSG5, PSG16 i 1.7L Isuzu Delphi, Delco EDU oraz sterowników ABS Bosch. Przed naprawą każdy sterownik sprawdzany jest za pomocą podłączenia bezpośrednio pod wtyczkę pinową specjalistycznym sprzętem diagnostycznym. Po naprawie błędy w pamięci sterownika są kasowane. Uszkodzenie elektroniki sterownika to główna usterka w tych pompach, a dokładniej psuje się sterowanie zaworem regulacji dawki paliwa ( tym między przewodami wysokiego ciśnienia w głowicy pompy ). W wyniku tego uszkodzenia paliwo na wtryskach nie ma odpowiedniego ciśnienia, bądź nie jest podawane wcale. Na wykonaną naprawę udzielamy 12 miesięcznej gwarancji Wysyłka w ciągu jednego dnia roboczego. (dotyczy naprawy sterownika) Wystawiamy fakturę VAT na pełną regenerację pompy wtryskowej. Na naprawę sterownika faktura bez VAT. KOSZTY. Koszt naprawy sterownika PSG5 ( jedno wtykowy ) to 300 zł brutto. Koszt naprawy sterownika 1.7L ISUZU to 300 zł brutto. Koszt naprawy sterownika PSG16 ( dwu wtykowy ) to 500 zł brutto. Koszt pełnej regeneracji pompy wtryskowej VP44, VP30 to około 1500 zł brutto. Na regenerację pompy wystawiamy fakturę VAT. Koszt wyzerowania immobilizera w sterowniku pompy FORD to 100 zł. Konieczne przy wymianie sterownika na inny, jak waszego się nie da naprawić bo np: kolega elektronik chciał sprawdzić swoje możliwości i uszkodził sterownik nieodwracalnie. Koszt naszego sterownika PSG5 jeżeli wasz nie nadaje się do naprawy, bądź go fizycznie nie macie od 600 zł brutto. Jeżeli samochód zgasł nagle w czasie jazdy lub nie chce odpalić po postoju to przyczyną jest elektronika czyli sterownik i nie ma potrzeby regeneracji pompy pod względem mechanicznym. Przy uszkodzeniu mechanicznym pompy samochód pali tylko że pracuje głośno, twardo, metalicznie jak również kopci jak " stary traktor ", jest niewłaściwy kąt wtrysku i dużo większe spalanie. Wtedy właśnie potrzebna jest regeneracja mechaniczna pompy którą jak wcześniej pisałem również wykonujemy. Przestrzegam przed kupowaniem pomp za kilkaset złotych a tym bardziej na wymianę za swoją z samochodu. Równie dobrze można sobie kupić osiem kilo aluminium ze złomu, bo tyle są warte pompy z regeneracją wykonaną na " papierze ". Pompy zregenerowane w naszym serwisie przechodzą dwu godzinny test na stole probierczym. Jeżeli ktoś naprawiał sterownik i silnik popracował przez kilka sekund, minut, godzin czy dni i znowu zgasł, świadczy to tylko o niewłaściwej naprawie i niewłaściwym zastosowanym tranzystorze. Jeśli w aucie występuje któryś z niżej opisanych objawów lub błędów świadczy to, że w 95 % uległ uszkodzeniu sterownik pompy Objawy uszkodzonego sterownika pompy to: po zgaszeniu auto nie chce odpalić, silnik ciężko odpalił i nie reaguje na pedał gazu lub znikomo silnik zgasł podczas pracy i już nie zapalił silnik nierówno pracuje silnik dymi silnik gaśnie po rozgrzaniu lub przerywa silnik nie osiąga pełnej mocy Po zdiagnozowaniu auta komputerem mogą się pojawić następujące błędy : OPEL, SAAB P1630 ZAWÓR DAWKI P1631 STEROWNIK POMPY P1335 CZUJNIK OBROTÓW POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO P0725 CZUJNIK OBROTÓW POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO P1345 CZUJNIK OBROTÓW, SYGNAŁ Z POŁOŻENIA WAŁKA POMPY P1220 CZAS WTRYSKU, KĄT WTRYSKU, POCZĄTEK TŁOCZENIA P1650 SZEREGOWA SZYNA CAN, KOMUNIKACJA P1651 SZEREGOWA SZYNA CAN, KOMUNIKACJA P1560 NAPIĘCIE ZASILANIA PRZEKROCZENIE P1600 STEROWNIK USZKODZENIE PROGRAMU P0190 USTERKA MECHANICZNA W SYSTEMIE PALIWA P1660 ZA MOCNE WEJŚCIE OBWODU SOLENOIDU ODCIĘCIA PALIWA P0251 WIRNIK KRZYWKA POMPY WTRYSKOWEJ USTERKA, USTERKA ZAWORU SPV DAWKI, REGULACJA MOMENTU WTRYSKU, CISNIENIA PALIWA AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA 01318 KOMPUTER STERUJĄCY POMPY WTRYSKOWEJ J-399 KOMPUTER STERUJĄCY POMPY WTRYSKOWEJ 0526 BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM POMPY 01268 NASTAWNIK DAWKI PALIWA, OBJĘTOŚCI, QUANTITY ADJUSTER 0550 BŁĄD KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU, CZAS WTRYSKU, POCZĄTKU TŁOCZENIA 00628 KONTROLA RÓŻNA BIEŻĄCA, KONTROLA WIELKOŚCI NASTAWCZYCH 01376 SYGNAŁ OBROTÓW POMPY WTRYSKOWEJ N146 NASTAWNIK DAWKI, OBJĘTOŚCI USZKODZENIE FORD P1664 STEROWNIK POMPY WTRYSKOWEJ USZKODZENIE P1564 MODUŁ POMPY WTRYSKOWEJ ŻĄDANIE OGRANICZENIA DAWKI PALIWA P0149 BŁĄD WYPRZEDZENIA KĄTA WTRYSKU P0167 BŁĄD UKŁADU REGULACJI POCZĄTKU TŁOCZENIA P1563 MODUŁ POMPY WTRYSKOWEJ USZKODZENIE, ZATRZYMANIE SILNIKA P1665 USTERKA STEROWNIKA POMPY WTRYSKOWEJ, KOMUNIKACJA P1666 CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO POMPA 0335 CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO NISSAN P1690 STEROWNIK POMPY USZKODZONY P1600 STEROWNIK POMPY USZKODZONY P1251 MAGNETYCZNY ZAWÓR REGULACJI DAWKI, SYGNAŁ NIEZROZUMIAŁY P1241 REGULACJA POCZĄTKU WTRYSKU, KĄTA WTRYSKU, CZASU WTRYSKU BMW 73 NIEPRAWIDŁOWY WYNIK PORÓWNANIA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA I POMPY 72 NASTAWNIK POCZĄTKU WTRYSKU, CZASU WTRYSKU, KĄTA WTRYSKU POMPY TE WYSTĘPUJĄ W NASTĘPUJĄCYCH AUTACH : AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI V6 ( AEL, AFB, AKE, AKN, BAU, BDH ) BMW 318d (E46), 320d (E46), 520d (E39) DODGE CUMMINS RAM 3500 (1998 - 2002) FORD FIESTA, FOCUS 1.8 TD, TDDI FORD MONDEO 2.0 TDDI FORD TRANSIT 2.0 TD, TDE, 2.4 TD,TDE HONDA ACCORD, CIVIC 2.0 TDi ISUZU KB 3.0 TDI MAN CIĘŻARÓWKI I DOSTAWCZE 4.6 MG ZR , ZS 2.0 TD, TID, TDI MITSUBISHI CANTER 3.0 NISSAN ALMERA 2.2 NISSAN PATROL GR 3.0 NISSAN FRONTERA, ( FRONTIER ) 3.0 OPEL ASTRA 1.7 TDI, 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI, ISUZU, DELPHI, DELCO OPEL CORSA, VECTRA, MERIVA, COMBO 1.7 DT, DTI, DTL, ISUZU, DELPHI, DELCO OPEL VECTRA 2.0 DI,DTI, 2.2 DTI OPEL FRONTERA 2.2 DTI OPEL OMEGA 2.0 DTI, 2.2 DTI OPEL SINTRA 2.2 TD OPEL ZAFIRA 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI ROVER 220, 25, 45, 420 2.0 iDT SAAB 9-3, 9-5 2.2 TiD SKODA SUPERB 2.5 TDI VW Passat 2.5 TDI VOLVO FL6 5.5

Cześć, Mam problem z świecącą się kontrolką ABS i wariującym prędkościomierzem. Na początku kontrolka ABS zapalała się co jakiś czas, potem coraz częściej (zazwyczaj po ponownym uruchomieniu zapłonu gasła). Doszedł do tego wariujący prędkościomierz. Po wizycie u mechanika stwierdzono, że to piasta w lewym kole, bo tam znajduje się czujnik. Piastę całą wymieniono. Pomogło to na jakiś miesiąć. Potem objawy wystąpiły ponownie. Jeździłem z tym prawie rok i na początku tego roku znów wymieniłem piastę tym razem na lepszą (SKF) bo mechanik stwierdził, że wtedy zamonotował jakąś tańszą więc mogła się szybko popsuć. Przy okazji mechanik stwierdził, że poprawił przewody przy ABS (dokładnie nie wiem co było z nimi nie tak). Po trzech miesiącach problem wrócił ponownie, na razie co jakiś czas zapala się kontrolka ABS, teraz coraz dłużej (czasem widać jakieś pojedyńcze skoki prędkościomierza). Czy wiecie co może być przyczyną? Czy chodzi o te kable? Może są przetarte? W interenecie znalazłem taki temat (http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/astra-g-abs-fault-fixed-cheaply.197868/) gdzie wskazują, że należało by wymienić jeden z kabli (nr części 9131387). Można to jakoś samemu zdiagnozować? Dzięki

Witam. Mam Agile 1.2 2000r. Miałem w niej licznik bez obrotomierza i postanowiłem kupić z obrotomierze. Więc zakupiłem licznik z tego samego rocznika i silnika tylko z obrotomierzem. Po podłączeniu wszystko działa idealnie. Wszystkie kontrolki, wskaźnik temp, paliwa, obrotomierz no ale. Prędkościomierz okropnie zaniża. Jadąć jakieś 60-70km/h prędkościomierz pokazuje 20km/h. Czy miał ktoś taki problem. Co muszę jeszcze wymienić żeby ten prędkościomierz dobrze pokazywał. Od razu mówię że czujnik prędkości mam i na kole i na skrzyni

Cześć To mój pierwszy post na tym forum. Mam problem z Astrą H, silnik 1.7. Przedwczoraj podczas wjeżdżania pod górkę na obrotach ok 2,3 tys autkiem szarpnęło i zaświeciły się kontrolki ABS oraz ESP. Zatrzymałem się, zgasiłem silnik, odpaliłem i przez ok. 30 km ponownie parę razy szarpnęło mną przy wjeżdżaniu pod górkę, na chwilę ABS i ESP się zaświeciło i wskazówka prędkościomierza zafalowała o ok. 20 km/h w górę i w dół. Dalsze 100 km bez przygód i bez kontrolek. Starałem się utrzymywać obroty tak pod 3 tys. Wydaje się, że silnik miał mniejszą moc. Kolejne odpalenie. Po ok. 10 km znów szarpnięcie i przez dalsze 20 km ABS i ESP świecą się na stałe. Podczas jazdy włączyło się wypalanie DPF-a. Kolejne odpalenie. ABS i ESP się świecą. Bez ruszenia z miejsca wskazówka prędkościomierza na sekundę wahnęła się do 50 km/h i zeszła do zera. Po chwili ponownie to samo. Silnik pracował dalej przez minutę na postoju normalnie, ale zrezygnowałem z jazdy : SMILE : Metoda gaz+hamulec pokazuje błąd 70408. Szybki gugiel podpowiada, że to dotyczy pedału sprzęgła. Macie pomysł, co to może być?

Witam wszystkich forumowiczów Ostatnio nie daje mi spokoju pewien objaw jaki zaobserwowałem w swojej Astrze, postaram się jak najkrócej opisać temat, choć pewnie się to nie uda. Około 700 km temu zaobserwowałem iż drga mi pedał sprzęgła przy odpalaniu silnika. Jest to kilka stuknięć, podobnych do drgań jakie można wyczuć na pedale hamulca w trakcie działania ABS (choć znacznie słabszych). Przy gaszeniu silnika objaw nie występuje. Drgania całkowicie ustają, jak tylko silnik zaskoczy (z uruchamianiem silnika nie ma żadnych problemów). Dzieje się tak wyłącznie na bardzo dobrze nagrzanym silniku, przy czym nie jest tu wyznacznikiem temperatura cieczy widoczna na desce rozdzielczej, silnik musi być bardzo dobrze zagrzany (10-20 km jazdy miejskiej jest wystarczające). Początkowo objaw zdiagnozowałem wyłącznie przy odpalaniu silnika, ostatnio zauważyłem, że te drgania pojawiają się również przy ruszaniu, ale wyłącznie bez dodawania gazu (robiłem tak tylko przy sprawdzaniu usterki, w normalnej jeździe ruszam dynamiczniej przez co objaw ten mógł również wcześniej występować o czym mogłem nie wiedzieć). Przy takim ruszaniu objaw pojawia się w momencie puszczania pedału sprzęgła na chwilę przed całkowitym puszczeniem pedału sprzęgła (na chwilę przed tym jak skrzynia osiągnie pełne obroty podawane przez silnik, ale jeszcze przed całkowitym puszczeniem pedału sprzęgła. Po puszczeniu pedału drgania już nie występują. W momencie jak pojawiają się drgania słychać dźwięk podobny jak przy działaniu układu ABS, tylko cichszy (przy odpalaniu ten dźwięk również może występować, ale z uwagi na rozruch silnika nie słychać tego dźwięku). Powyższe objawy zaczęły występować na krótko po przeglądzie po 4 roku (auto z 2011 roku z listopada, data rejestracji to grudzień więc ostatni przegląd był w grudniu) Objaw pojawił się w lutym 2016 ale mogło to się zdarzyć już zaraz po przeglądzie, mało jeżdżę autem, na co dzień poruszam się innym autem a to jest na dalsze wyjazdy. Przegląd zrobiony w Hornet we Wrocławiu, zostało zrobione wszystko co jest wymagane podczas przeglądu po 4 roku, min. wymiana płynu hamulcowego, co może być istotne dla diagnozy usterki, o czym później. Z usterką zgłosiłem się do wspomnianego wyżej serwisu, po krótkiej diagnozie wyrok. Pedał sprzęgła ciężko chodzi i najprawdopodobniej przyczyną usterki jest padające koło dwumasowe. Zgodnie z sugestią mechaników cały komplet sprzęgła został wymieniony, we wspomnianym ASO Hornet, na oryginalnych częściach, cały komplet czyli dwumasa, docisk, tarcza sprzęgła, wysprzęglik, ogólnie droga zabawa i nie polecam nikomu. Cała wymiana zajęła około 1,5 tygodnia ze względu na konieczność sprowadzenia części z niemiec. Niestety oprócz wyraźnie lżej chodzącego pedału sprzęgła objawy dalej występują, mimo iż drżenie jest słabsze niż wcześniej, choć nieznacznie. Od tamtego momentu pojeździłem do Hornetu trzy razy i panowie twierdzą że tak ma być, mimo iż wcześniej na podstawie tych objawów zakwalifikowali sprzęgło do wymiany. Przy ostatniej wizycie panowie zauważyli lekki wyciek oleju z koła pasowego wału (pocenie, jeszcze bez wyraźnego kapania). Diagnoza do wymiany koło pasowe z piastą i uszczelką... Zrobione, drżenie nie ustąpiło (nie liczyłem na to ) Przy ostatniej wizycie związanej z wymianą koła pasowego tzw. mistrz serwisu pojeździł trochę ze mną i po sprawdzeniu objawów stwierdził, że mieli kiedyś przypadek, iż klient przyjechał Cruzem z tym samym silnikiem z podobnym objawem. Podejrzenie padło wtedy na wadliwie działający układ ABS i wymienili pompę ABSu czy też pompę wspomagania (nie pamiętam dokładnie i nie znam się aż tak dobrze na motoryzacji, przez co nie wiem czy jest to jeden układ, czy też kilka. Ale z uwagi na to że Cruze był na gwarancji to wymienili wszystko, ale nie usunęło to usterki. Po czym "mistrz" stwierdził, ten typ tak ma, jeździć i się nie martwić. O ile objaw przy ruszaniu mnie nie martwi bo nie zdarza mi się ruszać w ten sposób o tyle martwi mnie drganie przy ruszaniu. Tak jak wspominałem drganie występuje tylko na nagrzanym silniku, ale zdarza mi się odpalać auto jak jest nagrzane - mechanik nie widział w tym problemu. Może sam zawsze odpala wyłącznie auto na zimnym silniku : COOL : Nie chcę tego bagatelizować, żeby uniknąć rozsypania się innych części od tych powodujących problem, no i żeby nie stanąć w szczerym polu i nie czekać na pomoc drogową. W najbliższym czasie postaram się pojechać do innego ASO lub innego mechanika w celu diagnozy usterki, może oni będą lepiej zorientowani. Zastanawiają mnie dwie rzeczy, choć nie wiem czy jest to bezpośrednio związane z usterką, mianowicie: 1. Wyciek oleju przy kole pasowym pojawił się praktycznie w tym samym czasie co wspomniana usterka. Zastanawiam się czy wyciek nie jest skutkiem usterki i czy winy nie ponosi napinacz paska, lub sprzęgło alternatora. Przy czym na luzie pasek klinowy nie drży, napinacz też nie, pasek idzie płynnie, nie słychać żadnych pisków z paska, nietypowych dźwięków z rolek, wszystko chodzi cicho i płynnie. Diagnozowałem tylko na wolnych obrotach, mam kłopot z jakąkolwiek pomocą przez co ciężko, żeby ktoś usiadł za kierownicą i operował gazem, tak żeby zdiagnozować sprzęgło alternatora i nietypowe zachowanie napinacza. Dźwięk, który wcześniej opisałem może być podobny do dźwięków uszkodzonego napinacza, ale ciężko to usłyszeć na działającym silniku, a z uwagi, że problem pojawia się najwyraźniej przy ruszaniu to ciężkie będzie zobaczenie tego. Tylko nie wiem czy to pasuje do objawów, gdyż te występują tylko na gorącym silniku - choć ciepło w sumie nierównomiernie się rozchodzi i napinacz oraz sprzęgło alternatora po nagrzaniu od elementów silnika i być może problemy powodują części po nagrzaniu... Nie wiem. 2. Objawy wystąpiły krótko po wymianie płynu hamulcowego, który jednocześnie jest wykorzystywany w układzie hydraulicznym sprzęgła. Płyn ten po nagrzaniu zmienia swoje właściwości, przez co problem może powodować dopiero rozgrzany płyn. Zastanawia mnie to co mechanik powiedział o Cruzie i że tam problem powodował układ ABS - choć po wymianie pompy problem dalej występuje, przez co można podejrzewać że tam raczej źle zdiagnozowali usterkę. Nie wiem też czy problemem może być źle odpowietrzony układ, ale ten by wykazywał usterkę nawet przy zimnym płynie. Kolegów w ASO raczej nie podejrzewam iż zalali zły płyn, lub płyn złej jakości bo raczej był lany taki sam jak wcześniej, a wcześniej drżenie nie występowało. Zastanawia mnie też to czy źle działający układ ABS może się przenosić w taki sposób na pedał sprzęgła, sprzęgło przecież nie ma żadnego wspomagania. Nie wiem też czy razem z drżeniem pedału sprzęgła drży hamulec - ciężko to zdiagnozować ze względu na moment występowania usterki. Dodatkowo, drżenie występuje tylko przy odpalaniu i niskich obrotach silnika a zapowietrzony układ powodowałby problemy w całym zakresie obrotów. Patrząc na to wszystko wydaje mi się, że wymiana sprzęgła nie była konieczna ale to osobny temat i raczej uwaga do fachowości panów z ASO Hornet. Czy ktoś ma może jakiś pomysł co może powodować to dziwne drżenie pedału sprzęgła, mi już się kończą pomysły a nie chcę wymieniać części na ślepo, poza tym co jest rzeczywiście zepsute. Chyba że taki objaw jest normalny, mimo iż wcześniej u mnie nie występował i pojawił się niedawno. Do wystąpienia usterki przejechałem około 4,5 kkm. Aha tak na koniec, rocznik auta już podałem, silnik 1.4 turbo 140 km. Samo auto kupione przeze mnie w sierpniu zeszłego roku. Przebieg przy zakupie to 58 kkm, aktualnie 63 kkm, usterka wystąpiła przy 62,5 kkm (autentyczności przebiegu jestem pewny bo auto kupowałem od kolegi, który ma własną firmę i na codzień jeździ firmowymi autami bo tak mu wygodniej i taniej). Ma ktoś może jakieś doświadczenia z podobnymi przypadkami, będę wdzięczny za pomoc, mi już brakuje pomysłów. Przepraszam za obszerność wpisu ale chciałem uniknąć diagnozy jaka najczęściej się pojawia, że to dwumasa, gdyż ta była wymieniana.

Witam, mam problem z którym nie mogę sobie poradzić. Po wymianie zacisku klocka hamulcowego nie mogę go odpowietrzyć. Strona: lewy przód. Wszystkie koła ładnie się odpowietrzają. Do tego nawet nie dochodzi płyn przez przewody. Wszystkie przewody są drożne bo sprawdzałem. Płyn zatrzymuje się w czymś takim co wygląda mi na rozdzielacz lub coś od abs. Bardzo proszę o rady bo już wysiadam i nie mam pomysłu na to. Moje auto to corsa 04r. 1.2 16v.

Witam wszystkich użytkowników. Piszę w imieniu wujka ,który jest posiadaczem Opel Vectra B 1.8 16v 97r. ,który ma problem z licznikiem prędkościomierza oraz z obrotomierzem , gdyż raz działają Ok ,a powiedzmy następnego dnia już nie działają tylko wskazówki delikatnie drgają . Nie dzieje się to w trakcie jazdy tylko po zgaszeniu i ponownemu odpaleniu silnika przykładowo . Początkowo stawiałem na czujnik ABS ,więc przy lewym kole zdemontowałem go i zmierzyłem opór , który wyniósł 1.44 kOhm , który z tego co czytałem jest prawidłowy . Mierzyłem również w stronę komputera i wyniósł 12.5-13 kOhm a z tego co czytałem powinien wynieść kilka MOhm .Na jednym z forum przeczytałem również, że problem może tkwić chodź nie wiem co ma z tym związek , ale w silniku krokowym . Jeśli ktoś borykał się z tym problemem lub wie jak go rozwiązać to prosiłbym o pomoc . Będę bardzo wdzięczny . Pozdrawiam .

Witam serdecznie, jest to mój pierwszy post na tym forum więc bardzo proszę o wyrozumiałośc. Postaram się opisac mój problem dokładnie, A więc... Zaczęło się to już dobre parę miesięcy temu, podczas normalnej jazdy zapaliła się na chwilę kontrolka ABS, po zgaszeniu samochodu i ponownym odpaleniu zgasła - i tak sobie z tym radziłem przez kilka tygodni. Potem zacząłem odnosic wrażenie, jakby na dziurach/ progach zwalniających zaczynała się zaświecac i w ten sam sposób gasła, a więc zdjąłem koła z przodu w wolnej chwili, poczyściłem kostki, pospinałem trytytkami dla pewności, poskładałem spowrotem no i problem ustąpił... na jakieś 2 tygodnie, pojeździłem po deszczu/błocie i kontrolka się zaświeciła ponownie, ale tym razem tylko na chwilę, gdy zgasła ABS zaczął wariowac, nawet przy delikatnym hamowaniu wlaczal sie, przez co nie dało się sprawnie hamowac, po kilkukrotnym mocnym hamowaniu kontrolka zaswiecala się i był spokój z tym, że bez ABSu.. W obecnej chwili sytuacja wygląda tak, że ABS świeci się cały czas, a gdy gaśnie robie wszystko by sie ponownie zaświecił, ponieważ bez tego nie da się hamowac samochodem, pedał hamulca skacze jak opętany nawet przy delikatnym hamowaniu, przez co zatrzymanie auta nie jest proste. Generalnie problem pojawiał się zawsze gdy padał deszcz lub była mocna mgła - ogółem reagował na wilgoc. Kostka i caly przewod zaizolowane (prawy przod) pomogły na pare dni po czym znowu to samo. Zapomniałem dodac na początku, że oczywiście był podpinany pod komputer wyszło prawe przednie koło błąd odczytu czujnika. Dodam również, że znajomy kupił astrę z zapalona kontrolka ABSu, zmienił piastę i nic to nie zmieniło, nadeszła teraz zima i pod wpływem mrozu kontrolka mu gaśnie i abs działa, pojeździ trochę i sie zaświeca i znów ABSu brak, jedyna różnica że jemu nie wariuje tak hamulec. Bardzo proszę o pomoc, jeżeli coś napisałem nie jasno proszę o zwrócenie uwagi, zaraz wszystko poprawie Pozdrawiam Artur

Orientuje się ktoś na jaki koszt muszę się mniej więcej przygotować chcąc wymienić zewnętrzny przegub? Ewentualnie jakiej marki zamiennik zastosować? Co polecacie, jeśli chodzi o średnią półkę cenową? CC z silnikiem 1.2, ABS.

Witam, jestem posiadaczem Opla Astry od roku, a dokładniej to Vauxhallu Astry (mieszkam w UK). Jest to Astra z 2005 roku, silnik 1.6 TwinPort 16V, 105km. Jak ją kupowałem to świeciła się kontrolka takiej pompy, tzw. "kontrola emisji spalin", bylem z tym u mechanika, wszystko sprawdził i powiedział, ze to chyba typowy problem Astry bo kolejna osoba z tym do niego przyjechała a komputer nic nie pokazuje i nie ma to wpływu na jazdę, najprawdopodobniej jest to po prostu beznadziejne paliwo jakie tu mamy (oktan 92 jest prawie wszędzie, najwyższy to 95 z tego co widziałem), jednak chce to usunąć bo mam zamiar sprzedać to autko niedługo, ma ktoś może pomysł jak mogę to zrobić? po resecie komputera problem powraca po paru dniach Kolejna rzeczą jest to, ze 3 tygodnie temu zaświeciła mi się nagle jak wjechałem w kałuże kontrolka ABS i nie chce zniknąć, udałem się od razu do mechanika, myśleliśmy, ze po prostu czujnik padł ale okazało się, że czujnik ABS, pompa ABS są absolutnie sprawne tylko taki kabelek, który łączy ABS z komputerem zgnił (?), bo ktoś przy nim szperał i był sklejony zwykłą taśma. Z tego co widziałem na ebayu itd. to ten kabel kosztuje 11 funtów, lecz za zrobienie tego krzyczą sobie po 200 funtów, bo diagnoza pierwsze 50f, wymiana 80f, kolejna diagnoza 50f, część 11f i zbiera się z tego ponad 200f. Miał ktoś może kiedyś podobne z tym doświadczenie? Mam kolegę, który może mi pomóc to wymienić, zna się dobrze na samochodach, ma sprzęt itd. Tylko mam pytanie czy ktoś kiedyś coś z tym robił? Jest to trudne? Z tego co widziałem u mechanika to filozofia polega na odpięciu i podłączeniu. Niestety, następna rzeczą sa leciutko falujące obroty spowodowane przez za cholerę nie wiem co, falują tak co 20sekund tylko jak auto stoi, wskazówka rusza się o 0,5cm? Może nawet mniej. Świeci mi się do tego na ekranie radia po zapaleniu samochodu "Poziom Chłodziwa", muszę wymienić czujnik od tego ustrojstwa, kosztuje tylko 10f a 5 minut roboty, ale czy to pomoże? Czytałem gdzieś na forach, stronach, blogach, że na falujące obroty pomaga wymiana tego czujnika bo przez niego komputer źle odczytuję dane (??) Żadna z tych rzeczy nie ma wpływu na jazdę, tylko lekko kolorowo się robi na desce rozdzielczej Za 3 tygodnie muszę zrobić MOT (odpowiednik polskiego przeglądu) i wiem, że ze świecącym ABS'em na pewno tego nie przejdzie. Proszę o jakieś porady i pomoc, jeśli kogoś spotkało coś podobnego Dziękuje bardzo i będę udzielał się na bieżąco

Witam, Mam taki niefajny problem z moją corsą, a mianowicie podczas jazdy włącza się pompa ABS bez hamowania, jest to denerwujące i niebezpieczne bo na suchym asfalcie załączony ABS znacząco wydłuża drogę hamowania. Wczoraj przeczyściłem czujniki we wszystkich kołach natomiast to nie pomogło, nie zaświeca mi się teraz kontrolka ale pompa nadal wariuje. Podczas jazdy aby wyłączyć pompę ABS wystarczy delikatnie nacisnąć pedał hamulca. Co może być przyczyną takiego zachowania? Wczoraj sprawdzałem również błędy ABS i reszty u znajomego mechanika ale stwierdził ze nic niema i ze czyszczenie czujników powinno pomóc, niestety nie do konca pomogło.

Witam W sobotę wymieniłem koła na zimówki 15" z letnich 16". W niedzielę troszkę autko przegoniłem gdyż codziennie jeździ nim zona. Wieczorkiem autko wstawiłem do garażu. Dziś w poniedziałek zona informuje mnie iż niezgasła kontrolka ABS. Co może być przyczyną: - chyba nie zmiana rozmiaru kół - przeczyścić kostki od ABS`ów? - gdzie się znajdują - przeczyścić czujniki od ABS`ów? - gdzie się znajdują Przy wymianie oczyściłem drucianką bębny z rdzy przed założeniem koła. Lecz dodatkowo popryskałem smarem miedzianym. Może pył z rdzy dostał się do czujnika? Lecz czemu błąd nie pojawił się wcześniej

Witam, Temat pewnie już znany ale pomimo sprawdzenia wielu wątków wciąż nie rozwiązałem problemu. Od kilku miesięcy mam problem z ABS . Hamulce wydają się działać poprawnie . Problem zaczyna się przy bardzo małej prędkości kiedy na przykład podjeżdżam do skrzyżowania i używam powtórnie hamulca . Wyraźnie czują na pedale włączający się ABS oraz charakterystyczny dźwięk . Nie świeci się natomiast kontrolka ABS-u. Kilku mechaników już to sprawdzało i nie byli w stanie rozwiązać problemu pomimo podłączenia do komputera. Ostatecznie zdecydowałem Się na wizytę w serwisie opla. Po komputerowej diagnostyce ukł. Hamulcowego wyszło ze mam do wymiany piastę koła lewego oraz wiązkę. Części zostały wymienione , ale pomimo tego nic się nie zmieniło .Problem wciąż się pojawia. Teraz twierdzą ze jest to problem alternatora , który rzekomo daje zbyt mało napięcia. Wydaje mi się to dziwne .Ostatnio przejechałem ok. 4 tys km ( światła , klimatyzacja , ładowanie , telefonu bądź podłączone małe wideo. Wszystko praktycznie równocześnie) . Akumulator sprawny , żadnych problemów z odpalaniem itp. Czy ktoś się już spotkał z podobnym problemem Opel astra II 1.6 16 V 2003 rok kombi

Witam, Od kilku dni mam problem z kontrolkami i prędkościomierzem. Co jakiś czas zaczynają się świecić kontrolki od ABSu i TC. Dodatkowo wskazówka od prędkościomierza opada na zero i nie bije licznik kilometrów dziennych. Bezpieczniki sprawdzone. Nie bardzo też mogę określić w jakich okolicznościach się to dzieje, gdyż jest to bardzo nieregularne zjawisko. Może ktoś ma pomysł, co może być tego przyczyną albo sam miał taki objaw i wie co trzeba sprawdzać? Czekam na odpowiedź. Pozdrawiam.

Witam, po podlaczeniu pod komputer, wyrzuca bledy ABS i EGR. Samochod nie traci na mocy, wiec EGR jeszcze dziala, jednakze po zresetowaniu bledu, on powraca po przejechaniu kilku kilometrow. EGR jade dzis wylaczyc calkowicie, znalazlem fachowca i zrobi to za 250 zl. P0400 - Exhaust Gas Recirculation Valve Stuck (61) - Not present Co do ABS: U2108 - CAN-Bus No Communication with ABS (Anti-Lock Brake System) (70) - Not present U2108 - Invalid Data from ABS (Anti Lock Brake System) (72) - Not present rowniez predkosciomierz nawala i raz dziala raz nie oraz nie liczy zawsze przejechane km. C0045 - Rear Left Wheel Speed Sensor No Signal (08) - Not present C0035 - Front Left Wheel Speed Sensor Malfunction (0A) - Not present C0045 - Rear Left Wheel Speed Sensor No Signal (08) - Not present P0500 - Wheel Speed Sensor Circuit Range/Performance (71) - Not present P0550 - Mileage Circuit Range/Performance (71) - Not present U2139 - Invalid Signal from CIM (Steering Column Module) (71) - Not present Czy ktos moze prosze zerknac co robic w takim wypadku? Czy do wymiany sa piasty w kolach czy czujniki poprostu sprawdzic? Dziekuje

Witam. Problem polega na tym, że przy hamowaniu pedał hamucla skacze i strasznie czuc wibracje na całym samochodzie. Wymieniłem tarcze i klocki, płyn hamulcowy, odpowietrzyłem hamulce i nadal to samo. Wie ktoś w czym problem ? Samochód to Opel zafira 2000 Edition 2.0DTI

Witam, jestem nowy na tym forum wiec prosze o wyrozumialosc jesli popelniam jakies bledy. Posiadam Astre 3, 1.3 CDTI, 2007 rok Wyswietla mi sie kontrolka ABS i wariuje wskazowka od predkosciomierza, rowniez nie sa liczone przejechane kilometry. Sprawdzilem czujniki i styki w kolach i sa czyste, dodatkowo je przeczyscilem wd40. Na stacji diagnostycznej po podlaczeniu do komputera, komputer nie byl wstanie sie polaczyc z ABS. Prosze o pomoc Dziekuje

Witam wszystkich, W mojej astrze II najpierw pojawił się problem z ABSem często w zimie zapalała się kontrolka i to na bardzo długo, po ponownym uruchomieniu silnika gasła i pojawiała się po jakimś czasie jazy, czasem w ogóle się nie zapalała, później wskazówka prędkościomierza podczas jazdy zaczynała falować i upadać do zera aż w pewnym momencie przestałą się w ogóle podnosić. Dodam że komputer nie wykazuje żadnych błędów. Proszę o pomoc