Nie odpala, gaśnie

[Gość krzychu0483]

Ja tam się na interfejsach nie znam, ale w mojej okolicy żaden magik nie ma odpowiedniego interfejsu do mojej Sintry. Mimo to, że w komputerze jest Sintra 3.0 (X30XE) połączyć się nie da... Wybierając Omegę z tym samym silnikiem, też nie, ale za to pod Vectrą B 2.5 V6 (X25XE) łączy się bez problemu czyta wszystkie błędy (nie tylko kody) itp. X25XE to bliźniacza konstrukcja. Dlaczego tak jest? Nie mam pojęcia... I VB 2.5 V6 i Sintra 3.0 V6 posiada ten sam układ sterujący silnikiem (Bosch Motronic 2.8.3). W Twoim przypadku może warto spróbować połączyć się z innymi modelami z tym silnikiem...? Nie wiem co tam jeszcze ma pod maską X22XE? A może bliźniacze konstrukcje... Z22XE, Y22XE itd.?

Edytowane 17 Stycznia 2016 przez krzychu0483

 

[rafalgrzegorz]

Krzysiu - frotka ma X22XE. Jeden mechanik połączył się z moim motorkiem na Viki.

Ale z OP - COM u kolegi bez problemu się z moją Luną Łączy

 

[Gość krzychu0483]

Frotka...? Aaa Frontera Nooo i może tu warto spróbować.

 

[Gość ReFLeX]

jeszcze takie pytanko - przy stacyjce nic nie robiłeś?

 

Nie, stacyjki nie ruszałem. Fakt,że auto ma 2 różne klucze (jeden do otwierania, drugi do odpalania), ale poprzedni właściciel twierdził, ze próbowano się włąmać, więc zakładam, że w stacyjce jest oryginał.

 

[rafalgrzegorz]

Aha - to spoko, bo jeżeli z kostką by było coś nie tak (źle złożona itp) to też mógł by być problem z odpaleniem.

 

[Gość ReFLeX]

Aha - to spoko, bo jeżeli z kostką by było coś nie tak (źle złożona itp) to też mógł by być problem z odpaleniem.

Cewka powinna być jutro, więc chwila prawdy się zbliża

 

Ja już się zastanawiam nad czujnikiem położenia wału - jak się do niego dostać?

 

[rafalgrzegorz]

Na razie nie ruszaj - wspornik klimy trzeba zdjąć.

 

[Gość ReFLeX]

Aktualizacja sagi:

Pożyczyłem op-coma (jak dla mnie to jakiś chiński klon, ale mniejsza o to) - błędy były 2: 129 (EGR) i 31 (brak obrotów) - stare.

Wykasowałem. Tyle z dobrych wiadomości.

Sinterka nadal nie odpala. Próbowałem przy podpiętym interfejsie i pierwsze co rzuciło mi się w oczy, to napięcie aku - 12,1V - nie wiem na ile dokładny to pomiar, ale... Dzień wcześniej ładowałem całą noc, więc po jednym dniu przestoju napięcie spadło zdecydowanie za dużo. Nie mogę zweryfikować wskazań tego interfejsu, bo mi się akurat kabel w mierniku zerwał, ale chyba dzisiaj podłączę jeszcze raz prostownik.

Przy pierwszej próbie auto odpaliło, obroty zaczęły spadać i silnik zgasł w przeciągu może 2 sek. Potem już nie odpalił, choć było blisko.

 

Poniżej garść zrzutów ekranu - może komuś powiedzą one więcej ode mnie (niektóre robione w trakcie odpalania, inne przed), bo jak taki interfejs pierwszy raz mam w ręku.

Napięcie jest > 12,1 V może być złudne - sintra tyle nie miała, po prostu podpiąłem ją kablami do drugiego auta, by za szybko aku nie rozładować. Kable były podpięte podczas rozruchów, więc sintra brała prąd od dawcy.

Jeszcze jeden szczegół - powietrze jałowe. Rzeczywiste było zawsze w okolicach kilku kg/h, a porządane z 10 x więcej. W momentach, w których silnik już prawie zapała rzeczywiste powietrze jałowe rosło do około 15-21 kh/h. Nie wiem gdzie to jest mierzone, ale może po prostu nie ma tlenu w mieszance i dlatego nie zapala???

 

 

 

Edytowane 22 Stycznia 2016 przez ReFLeX

 

[adam1954]

163 obr./min miał?Ona w ogóle odpaliła i na takich obrotach pracowała?Podmień aku na inny i odpal na nim

Edytowane 22 Stycznia 2016 przez adam1954

 

[rafalgrzegorz]

Reflex - a ciśnienie paliwa?

W ogóle odpaliłeś na LPG czy beni.

Może Maciek, Jacek coś doradzą.