Znajdź zawartość

Cześć, przychodzę z pytaniem „olejowym”. Posiadam Corsę D 1.0 z super wydajnym silnikiem 1.0 i mam zagwostke na temat oleju w tym bolidzie. Po zakupie, przy 110 tys km wymieniłem na Castrola 5w30, 9 tys temu za namowa kolegi kupiłem ceramiczny olej Mihel 5w30. Co za tym idzie, niedlugo chciałbym wymienić olej, ale nie wiem na jaki (0w30-5w30?) Jest to mój pierwszy samochód i przez niecały rok nastukalem ponad 20 tys km. Po samodzielnej wymianie na Mihel’a użyłem płukanki. Z góry dziękuje

Ahoy nachodzą mnie myśli o wymianie oleju w skrzyni biegów mojego Astrolota - pacjent to znana i poważana we wszystkich gminach i powiatach sześciobiegowa M32; pytania drążą mnie następujące: 1) olej "serwisowy" firmowany przez Opla GM 1940004 (nr części GM 93165290) czy zachwalany w internetach FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 lub FUCHS TITAN SINTOFLUID FE 75W? 2) ile wlać? - fabryka ztcw zalewała 1,8 czy też 1,9l - po necie krążą opinie, że z korzyścią dla "żelaza" można zalać nawet 2,2 litra? 3) ewentualne dodatki do oleju przekładniowego - np. Archoil AR9100 - stosował ktoś, warto się w to "bawić"?

Witam Panowie, mam taki problem. Opel Insignia B z silnikiem 1.6 CDTI, po wymianie oleju i wyzerowaniu żywotności, po przejechaniu 5 tyś. kilometrów jest komunikat, że żywotność 0%. Auto ma 4 lata i 170 tyś przebiegu, więc do tej pory robiło ok. 40 tyś rocznie po autostradach Niemieckich. Teraz u nas głównie miasto i raz na jakiś czas trasa. Czy faktycznie olej po przejechaniu 5 tyś. kilometrów może być już tak zużyty? Pozdrawiam

Witam, od 6 lat jestem dumny posiadaczem czarnej Astry H GTC, CDTI 1.9 120KM 88kW z 2006 roku, tylko od jakiegoś czasu ubolewam nad pewnymi mankamentami które w ostatnim czasie zaobserwowałem. Od jakiegoś czasu zaczął ubywać mi olej, szczególnie jak położę mocniej nogę na gaz >160km/h czego jeszcze rok temu nie zaobserwowałem, od wymiany do wymiany bez dolewek (leję 5W30). Kolejny mankament który zaobserwowałem to to że zaczęła pocić się magistrala wody ponieważ przerdzewiała i wymieniłem ja i od tego momentu zaczęły się problemy z poziomem płynu chłodzącego a mianowicie opuszcza się poziom aż pojawia się ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie płynu w zbiorniczku wyrównawczym i jest sporo poniżej link, ale jak odkręcę korek to poziom płynu wróci do normalnego, ale ubywa że raz w miesiącu muszę dolać z 100ml. Raz na jakieś 20 rozruchów silnik na biegu jałowym faluje na obrotach. W podstawowym trybie serwisowym temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 80°C i odnoszę wrażenie że słabo ogrzewanie działa, ale to może być tylko moje personalne odczucie. Może dodam że według licznika ma przejechane 320tyś. Wybaczcie za brak z mojej strony profesjonalnych określeń. Może ktoś ma jakiś pomysł co może być nie tak lub miał podobny problem?

Dobry dzień wszystkim, w aucie mojej dziewczyny następuje mocny wyciek oleju przez ww. czujnik. Wyciek następuje na 100% przez wtyczkę czujnika, z początku myślałem, że przez gwint, ale po uszczelnieniu mam już pewność. Poza wymianą czujnika chciałbym wymienić jego przewód (jest w kiepskim stanie), niestety nigdzie nie widzę możliwości kupna. Czy poza szrotami może ktoś polecić jakiś sklep? W ostateczności będę go reaktywował sam.

Przy zakaupe mojego combolota przy przebiegu ok 190 000 km zauważyłem, że uszczelka pod pokrywą zaworów byla lekko uszkodzona skąd delikatnie leciał olej. Oddałem do mechanika i razem z wymianą uszczelki wymieniłem wszystkie filtry i olej. Po naprawie z silnika nastąpił wyciek. Nie byłem w stanie zlokalizować skąd więc oddałem spowrotem do machanika na poprawę. Po drugiej naprawie dalej gubił olej jednakże już mniej. Wydaje mi się że olej cieknie w okolicy rozrządu. W pewnym momencie bez żadnego ostrzeżenia rano silnik już nie odpalił. Poziom oleju w normie. Po przekręceniu zapłonu silnik zakręcił lecz co raz słabiej i słabiej aż zapiszczał dzwięk i tak już silnik stanął na dobre. Z tego co się orientuje jest to silnik ozanczony kodem Y17DTH. Nie wiem co może być powodem i czy aby silnik nie jest do wymiany.

Witam. Corsa 1.3 CDTI, polift. Jakiś czas temu podczas jazdy zauważyłem że wskażnik temp oleju pokazuje ponad 100 stopni (Było już czerwone pole). Bardzo mnie to zdziwiło gdyż wcześniej nie było z tym problemu, tak więc włączyłem ciepły nawiew i zredukowałem obroty Temperatura podskoczyła jeszcze troche po czym zaczęła powoli spadać. Włączyl się wiatrak (chyba od chłodnicy ale dużo to nie dawało, a kręcil się i hałasował dość mocno.) Zmieniłem dzisiaj olej na GM Dexos 2 5w30 (Był zalecany) wraz z filtrem oleju ale problem nie minął. W mechanice jestem nowy, dopiero wchodzę w ten świat. Ma ktoś jakieś pomysły/mial taki problem?

Witam. Od jakiegos czasu jestem posiadaczem opla zafiry A z 2005 roku, silnik: Z18XE. 1.8 benzyna i miesiac temu zalozylem LPG. Pytanie mam odnosnie oleju. Po kupnie wymienilem olej, wczesniejszy wlasciciel lał mobil 1 5w40 a moj mechanik powiedzial ze dla tego silnika nie ma znaczenia i przy wymianie wlał liquy molly 10w40. Po przejechaniu 1000km patrze ze ubylo oleju tak ze na miarce tylko troszeczke łapało. Pytałem poprzedniego wlasciciela ile mu popijał bo wiem ze ople lubia olej ale on mowil ze od wymiany do wymiany nic nie dolewał, chyba moge mu ufac, zwlaszcza ze jestesmy z tego samego miasta i prywatna osoba a nie handlarz. Czy mozliwe ze po wymianie z 5w40 na 10w40 wypil tyle oleju? Wina oleju czy moze jednak to normalne i trzeba sie z tym liczyc ze bedzie pobieral az tyle?

Witam, pierwszy raz mam do czynienia z 1.4 Twinport. Sprawa wygląda tak: uruchomienie na zimnym - dwusekundowy klekot góry silnika (jakby chodził na sucho), później cichutki aż do temperatury zbliżonej nominalnej, gdzie zaczyna cykać. O ile to cykanie na ciepłym będzie winą rozciągniętego łańcucha rozrządu, to się zastanawiam nad tym klekotem po uruchomieniu. Olej 5W30GM. Czy może być tak, że brudny jest ssak i olej za późno dociera do góry? Czy też winowajcą będzie łańcuch? P.S. Pamiętam w Mazdzie miałem podobnie na zimnym, tam winna była sprężynka zaworu oleju w misce - za późno się otwierał.

Witam Mam prośbę o pomoc w diagnozie problemu z moją merivką. Autko ma 85 tys. km (oryginalny i 100% pewny przebieg). Od jakiegoś czasu po rozgrzaniu silnika, zaczyna pracować jak diesel (oczywiscie nie oznacza to, że jeżdzi na ropę ) Silnik zaczyna wydawać odgłosy jak pracujący diesel (klekot). Nie są to stuki, puki, tylko regularny, równy klekot.... jak w dobrej klasy dieslu. Po lekturze kilku postów byłem w 100% przekonany, że to problem z łańcuchem rozrządu. Udałem się do kilku mechaników - dwóch na słuch od razu postawiło diagnozę "rozrząd" i cenę, odpowiednio: 1300, 1500 za robociznę + części. Pojechałem jeszcze do jednago warsztatu i o dziwo, mechanik powiedział, że to w 100% nie jest rozrząd. Zapytał o olej...... powiedział, że kilka dni po wlaniu świerzego, powinno się uspokoić. Stwierdził, że to może być kwestia starego oleju. Niestety przegapiłem tą kwestię i moja merivka jeździła na oleju bez wymiany od 08.2011 (na szczęście tylko 15 tys. km w tym czasie). Wymieniłem olej od razu (Shell Helix ultra 5w40 - jeżdzi na takim od pierwszego przeglądu gwarancyjnego w oplu). Jak na razie (3 dni od wymiany i jakieś 100km zrobione) nie ma żadnej rożnicy). I pytanie: Czy jest jakaś możliwość diagnozy bez rozkręcania rozrządu? samochód pracuje jak ta lala, zadnych przerw, żadnego świecenia kontrolki oleju...... Gdzie mam nasłuchiwać stuku rozrządu? z której strony silnika? według mnie odgłos dochodzi z tyłu. Co to może być ewentualnie poza rozrządem? pozdrawiam

Witam,chciałem zapytać o wymiane oleju w astrze j z lpg silnik b14net,rocznik 2017. Myslałem że wymiana jest co 30 tys a komputer mi sugeruje zebym wymienił olej a stukneło mi własnie 15 tysi. W czwartek jadę na serwis Lpg obowiązkowy i czy także wymiana oleju jest obowiązkowa czy to mogę wykonać sobie sam?

Witam, przyjechałem z pracy, zaglądam pod maskę i widzę tłusto na powierzchni silnika. Skąd może akurat w tym miejscu pojawiać się olej?

Witam Problem dotyczy Corsa D '11 A14XER 1.4 benzyna. Po lewej stronie silnika (u góry) zauważyłem wyciek. Czy ktoś może wie co to jest? Czy tam są jakieś uszczelki? Zdjęcia w załączniku. Z góry dziękuję, Tomek

Witam. Jestem na półmetku remontu silnika Opla Corsy C 1.2 16V. Pytanie proste - zalewać syntetykiem? Jakim? Dexos 2 5w 30? Valvoline Max Life 5w 30? Shell Helix ultra 5w 30? Proszę o sugestie.

Witam, jaki płyn powinienem kupić do astry H 1.7 2008 ?

Witajcie, Mam problem w Oplu Insignia, silnik diesel, 2,0 160 KM, rocznik 2011: A. Wyskakuje mi na 5 sekund kontrolka NISKIE CIŚNIENIE OLEJU - WYŁĄCZ SILNIK, kiedy rano odpalam auto na zimnym silniku. Tylko kiedy temperatura na dworze spada poniżej 5 stopni, jak jest cieplej sygnalizacji nie ma. B. Wyłączam wtedy silnik, odczekuję chwilę i odpalam ponownie, sygnalizacji już nie ma. I tak przy każdym odpaleniu po nocy, na zimnym silniku jak jest zimniej na dworze. C. Kiedy ruszę autem po drugim odpaleniu, przy dodaniu "gazu" słyszę delikatny gwizd. Kojarzycie co może być przyczyną? Będę wdzięczny za uwagi. Pozdrawiam!

Cześć, mam problem z moim Opelkiem. Jest to Vectra z 1996 roku z silnikiem 1.6 16V 101KM. Pewnego wieczoru jeździłem sobie i nagle silnik zaczął chodzić, jakby ktoś wsadził tam stuletniego diesla (klekot taki), okazało się, że łożysko rolki rozrządu się rozsypało Dwa dni później chciałem jechać do garażu wymienić cały rozrząd, ale podczas odpalania pękł mi pasek.. Zadzwoniłem po znajomego ojca i ściągnął mnie do garażu. Założyłem nowy rozrząd i tu pojawił się problem, a mianowicie po wymianie zaczęło powstawać duże ciśnienie pod pokrywą zaworów. Pluje olejem spod korka, a jak podczas pracy chcę odkręcić korek od oleju to jest coś takiego, jakby otworzyć zbiorniczek od chłodnicy po trasie Może ktoś wie co to może być? Mi chodzi po głowie myśl, że może zawór jest lekko zgięty i nie domyka do końca i przez tę "szparę" jest pchnięte powietrze. Za pomoc z góry dziękuje i pozdrawiam!

Witam. Problem polega na tym, żę odpalam vectre rano delikatnie kopci na niebiesko. Ruszam i przez chwile kopci na niebiesko ( tak przez chwile podczas zmiany biegów) potem ok. w lusterku nic nie widać. zapala normalnie. spalanie w "koło komina" 6,5 litra. Oleju bierze tak 0,7 na 1000km. olej 15w40 mobil 1, przebieg 280tys. Moc ma spokojnie idzie 180. Przyspiesza też dobrze. Pytanie czy to walniete pierścienie czy uszczelniacze zaworowe.

Chciałbym się podzielić swoimi doświadczeniami w temacie doboru oleju do swojego auta. Jakiś czas temu postanowiłem "przesiąść" się z fabrycznego oleju Opla na cos lepszego. Zależało mi na tym, żeby na jak najdłużej zachować sprawność swojego dieselka 1.7, bo uważam, że tak dobre silniki już pomału znikają z rynku Poczytałem, popytałem i trochę pod wpływem emocji kupiłem olej Bizol 5W-30 Allround. Olej na bazie PAO. Firma mało znana w Polsce, ale już wcześniej stosowałem uszlachetniacze tej marki, więc można powiedzieć, że ją znałem. O co chodzi? Otóż jest kilka rodzajów tego oleju, oznaczonych kolorami, które róznią się głównie dodatkami i detergentami - np. jak zależy Ci na jeździe po mieście, bierzesz zielony, jak - tak jak mi - zależy Ci na długim przebiegu - bierzesz żółty - Allround z dodatkami czyszczącymi przewody olejowe. Liczę na to, że inwestycja się opłaci, bo choć wielu opinii o tym oleju nie słyszałem, to jednak nigdy negatywnych. Czy komuś z Forum zdarzyło się zalewać Bizola? Pozdrawiam

OLEJ a fakty i mity dotyczące skrzyni M20 M32 (nie tylko dotyczące diesla również benzyny) Może na początek wyjaśnię kwestię oleju w skrzyni M20 M32. Olej w M32 to jeden z najważniejszych czynników, który wpływa na żywotność tej przekładni. Momenty, które może przenosić ta skrzynia to 300-340 Nm. Niektórzy kuszą się o podwyższanie mocy i dają skrzyni do przeniesienia nawet momenty powyżej 430 Nm. Co dzieje się w M20 M32 przy dużych obciążeniach. Olej w skrzyni ma kilka zadań, ale istotne dla ciężkiej pracy są jego właściwości smarne i chłodzące. Jeśli olej jest za słaby to nie jest w stanie odprowadzać właściwie ciepła, a za razem nie daje odpowiedniego smarowania między powierzchniami stycznymi zębów. Klasyczny olej serwisowy - czerwony - o oznaczeniu GM 1940182 to taki produkt do wszystkiego. Opel stosuje go praktycznie we wszystkich skrzyniach (nadal). Niestety olej ten w skrzyniach M32 i M20 zupełnie nie daje sobie rady. Przypuszczamy, że to on mocno przyczyniał się do wielu awarii skrzynek M32. Mam test olei w tak zwanym aparacie czterokulkowym (wałeczkowym) dla zainteresowanych wysyłam na emaila. Na wyniki testu olei mam potwierdzenie w skrzyniach podczas diagnozy, nie spotykam takich objawów zespawania wałków łożysk w olejach FUCHS i Tutela Matrix, natomiast w skrzyniach na oleju oplowskim tak. Oczywiście na awarie składa się wiele czynników, ale ten olej oplowski wyjątkowo dokładał się do tych problemów. Dwa, trzy lata temu Opel zobaczył problem i zmienił olej zalecany do M20 M32. Oznaczył go symbolem GM 1940004 75W-85;API GL4. To olej w pełni syntetyczny na estrach średnio wyposażony w dodatki. Nie uchroniło to skrzyń M32 przed awariami ale zapewne więcej użytkowników tych skrzyń cieszy się dłuższą jazdą. Są oleje które pomagają tym skrzyniom jeszcze bardziej. Olej FUCHS Sint Ofluid, Titan Sint Opoid Sea Fe 75W80,85 API G GL5 to niemiecki produkt, który też bazuje na estrach, natomiast jest mocno napakowany dodatkami. Nie zagłębiamy się w szczegóły chemiczno technologiczne, ale argument który może przemówić do wyobraźni. Pozwoliliśmy sobie zwrócić na badanie laboratoryjne obu olejów ( czekamy jeszcze na wynik tego "czerwonego") i jedno z badań potwierdziło, że nie myliliśmy się co do jakości oleju FUCHSa. Jest takie urządzenie - aparat czterokulowy, w którym umieszcza się trzy kulki, takie od łożyska, koło siebie (w formie trójkąta), zanurza w oleju, a pomiędzy trzema kulkami umieszcza sie czwartą kulkę. Kulka ta kręci się względem pozostałych, ale cały czas od góry jest naciskana. Siła nacisku cały czas się zwiększa. W pewnym momencie pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do zespawania kulek i maszyna się wyłącza. Odczytywana jest wtedy siła przy której doszło do zespawania kulek. Olej GM 1940004 wytrzymał 2400 N, FUCHS 4400 N, podobnie Tutela Matrix. Co daje takie badanie - informację jak sobie radzi olej przy dużych obciążeniach w skrzyni, a M20 M32 jest niestety narażona na dość spore. W skrzyni mamy do czynienia z różnymi niekorzystnymi zjawiskami, które wpływają na spadek jakości oleju: - temperatura - drobinki metalu - woda - para wodna z powietrza. Olej GM 1940004 ma sporo cynku, który absorbuje cząsteczki wody, FUCHS jest bez cynkowy. Ważne jest, aby tego typu czynniki nie powodowały znacznej degradacji właściwości oleju. Tu ciśnie sie kolejny temat - konieczność wymiany oleju w skrzyni M32. GM dobrze wymienić po 50 - 60 tyś. FUCHS wytrzyma dłużej. Jednak ilość drobinek metalu tak samo wpływa na łożyska i zęby trybów w jednym jak i drugim oleju dlatego potraktujcie 60 tkm jako graniczny okres eksploatacji oleju w tej skrzyni. Ogólnie konstrukcja M32 z założenia nie jest zła. Problem polega na drobnych niuansach, które wpływają na jakość tej skrzyni. Np. podparcie wałka na łożysku w tylnej obudowie jest albo źle obliczone albo wadliwie rozwiązane jest chłodzenie tego miejsca olejem. Stąd częste problemy właśnie w tym miejscu czyli padające łożysko plus najwyższe biegi. To najczęstsza awaria, a składa się na nią kilka czynników: - obciążenie - jakość oleju - ilość oleju (2,8 litra) - konstrukcja elementu - luzy na wałkach - trochę braku szczęścia, że trafiło się na potencjalnie wadliwą skrzynię. W różnych egzemplarzach różnie działają poszczególne czynniki. Mam bardzo dużo napraw skrzyni po wymianie łożyska oporowego (wysprzęglika), sprzęgła lub dwumasy, mechanicy nalewają przez korek rewizyjny, kontrolny gdzie wchodzi tylko 2,3 litra na wypoziomowanym samochodzie, zalany jest tylko jeden wałek napadowy dolny. Po wymianie w/w podzespołów nikt nie kwapi się do sprawdzenia skrzyni a na 100 % minimum łożyska zamykające wałki do wymiany oraz niekiedy tuleje sztywne (piasta synchronizatora, przesuwka). Absurdem jest informowanie na forach użytkowników, że "po wymianie oleju padła komuś skrzynia", padła bo było za mało oleju. Mało oleju, brak ok. 200 ml robi spore zamieszanie w tej skrzyni. Z fabryki wyjeżdżają samochody z ilością oleju od 2,3 do 2,9 litra. Rozbieżność 0,6 litra a przy 2,5 litra wałki są w połowie zalane, jest to skrzynia rozbryzgowa, nadmiar (powyżej 2,9 z doświadczenia) oleju tak będzie wyrzucany przez odpowietrzenie przy wybieraku. Ja proponuje po wymianie pozostaje ok. 0.2 wlać 2,6 po naprawie wlać 2,8 litra korek wlewowy przy wybieraku Ps. Naprawa u mnie jak wyją łożyska nie 1200 zł a na Allegro czytać ze zrozumieniem, tylko najczęściej ok. od 500 do 1200 zł. Po rozsypaniu łożyska koszty mogą być wyższe. Jeśli ktoś twierdzi , że podstawa to wymiana wszystkich łożysk to oszust lub naciągacz, szybciej dwukrotnie zużyje się łożysko zamykające wałek dolny napadowy niż pozostałe. Panowie i panie, aby wasze skrzynie nie wyglądały tak jak te na zdjęciach, zalecam obserwację : Jeżeli w Twoim aucie wystąpiły poniższe objawy, to należy szybko reagować: 1) Hałas/ piski podczas jazdy przy włączeniu 1, 2, 5 i 6 nasilają się wraz z naciśnięciem lub puszczeniem pedału gazu. Przyczyna: uszkodzone łożyska wału napadowy dolny. 2) Ruch dźwigni zmiany biegów po naciśnięciu / zwolnieniu sprzęgła na pierwszym biegu. Przyczyna: uszkodzone łożyska wału napadowego dolnego. 3) Problem z przełączaniem i dopinaniem biegów 3 i 4 (zgrzyty). Przyczyna: Uszkodzony synchronizator 3 i 4 lub koło zębate. 4) Problem z wybieraniem pierwszego biegu na postoju. Przyczyna: usterka wybieraka 4/3 lub 1. 5 Oporna zmiana biegów, ciężko wchodzą biegi szczególnie na zimnym silniku haczyły biegi 2,3 ..."  Przyczyna: usterka, źle wyregulowane linki, cięgna, podczas zakładania skrzyni (wymiany w/w podzespołów, zamontowane linki bez pozycji serwisowej skrzyni i gałki w kabinie(nastąpiła deregulacja). Zalecenie najpierw regulacja mechanizmu zmiany biegów (opisana na mojej stronie SkrzynieNaprawaCzesci w poddziale O Firmie/diagnoza naprawa regeneracja) ! Szybko wychwycona usterka może być naprawiona taniej, koszty naprawy w pierwszej fazie są niskie, a później następnie drastycznie wzrastają . Często nie ma sensu zakup używanej skrzyni, która może się okazać gorsza niż twoja, ponieważ ryzyko jest zbyt duże. ... to tyle, zebranych z neta i moich wypocin, pozdrawiam Mirosław

Witam Panowie potrzebuje pomocy 1.Jaki olej silnikowy polecany jest do Vectry C z silnikiem Z32SE 3.2 V6 automat i ile litrów go wchodzi. W internecie wyczytałem ,że polecany jest 5W30 w ilosci 4,75 l 2.Jaki olej powinien być wlany do automatycznej skrzyni biegów silnika Z32SE i ile litrów wchodzi do niego 3.Czy jak mam instalacje gazową to powinienem wymontować filtr stożkowy ? 4.Czy instalacja Stag qMAX + reduktor AC 250 + Wtryski Hana jest odpowiednia do tego silnika ? 5.Przy przyspieszaniu na skręconych kołach na zakręcie wyczuwam delikatne stukanie w kołach - co może być tego przyczyną 6.Czy jest ktoś w okolicy mikołowa lub +20 KM ,kto potrafi odblokować komputer w NAVI 90 DVD do mojej vectry ? Pozdrawiam

Witam, jest to mój pierwszy post na forum, dlatego witam wszystkich serdecznie :-) Nie znam się niestety na mechanice, ale zanim oddam samochód do warsztatu, chciałbym przedstawić swój problem na forum. Otóż podczas odpalania silnika słychać klekotanie (charakterystyką przypominające pracę silnika diesla) oraz pojawia się kontrolka ciśnienia oleju. Z uwagi na fakt, że ostatnio miałem problem z wyciekiem oleju, wymieniony został czujnik ciśnienia oleju oraz uzupelniono olej (1l) GM 5w30. Od tej pory nie mam żadnych problemów z wyciekiem, natomiast klekotanie i świecąca kontrolka występuje cały czas, do momentu aż się nie doda gazu. Później silnik pracuje tak jak powinien - cicho :-). Chciałbym zaznaczyć, że dzieje się to dosyć często, ale nie przy każdym odpaleniu silnika. Zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym silniku. Podczas jazdy kontrolka się nie pojawia. Podpinałem ze znajomym komputer w celu sprawdzenia ewentualnych błędów, ale nic nie wykazało. Przebieg 96 tys km, autko z 2008r., serwisowany w ASO. Żadnych problemów do tej pory nie było z Asterką. Tak jak zaznaczyłem na wstępie - nie znam się na mechanice, ale wyczytałem, że może być to kwestia przetartych panewek, ewentualnie zapchanej pompy oleju, ale chciałbym się upewnić. Ile może wynieść koszt naprawy takiej usterki? Proszę o pomoc!

Witam. Mam (chyba) mały problem. Na moim podjeździe, gdzie tylko ja parkuje nikt inny, pojawiły się plamy tak jak bym miała "usmarowane" opony olejem albo czymś tłustym. Nie wiem czy to może być przyczyna tego, że czasami jak wolno ruszam czy cofam piszczy mi coś w kole (nie wiem w którym) mało tego czy używam ręcznego czy nie problem jest z tylnym kołem blokuje się tak jakby się przykleiło do czegoś. Po czym przy ruszaniu puszcza. Może ktoś mi wyjaśni czym spowodowane są te tłuste ślady? Nie chodzi mi o podjazd, że jest brudny Nie znam się na autach, ale to chyba niemożliwe żeby jakiś płyn uciekał po amortyzatorach i jakimś cudem znalazł się na oponach, żeby zostawić ślady. Uprzedzam pytania w nic tłustego nie wjechałam Opel Corsa B 1.0 16V 98r Będę wdzięczna za pomoc i porady co mogę zrobić/sprawdzić sama (lubię majsterkować przy aucie) Dodaję w załączniku zdjęcia.

Witam, sporo jest tematów o olejach do silników z/bez dpf na tym forum, ale mnie interesuje sprawa możliwości zmiany oleju półsyntetycznego na syntetyk, a dokładnie powrotu do oleju syntetycznego. Moja Astra H (Z17DTH) jest z 2004 r., ma już przejechane 230 tys. km i od czterech lat jeździ na półsyntetyku Mobil Super 2000 X1 Diesel 10W-40. W tym czasie trzy razy zmieniałem olej w silniku na ten sam. W moim samochodzie nie ma filtru DPF. Wcześniej, zanim go kupiłem, silnik był zalewany syntetykiem Mobil 1 0w-30 lub 5W-30. Stąd moje pytanie do Was, czy można wrócić do pełnego syntetyka czy też nie jest to już wskazane. Do chwili obecnej nie miałem problemów z półsyntetykiem 10W-40. Silnik nie bierze oleju. Wycieków nie widać. Napiszcie jeżeli mieliście jakieś doświadczenia w tym temacie. Co byście polecali na kolejną wymianę, nadal jakiś półsyntetyk czy wybrać jakiś dobry syntetyk, niekoniecznie 0W-30/5W-30, ale na przykład jakiś 5W-40 (typu Motul X-Clean/X-cess) ?

Witam, mam następujący problem z moją Corsą. Ostatnio jadąc autostradą, po ok10km usłyszałam, że silnik nagle głośniej chodzi.Na postoju, po sprawdzeniu oleju, okazało się, że oleju praktycznie nie ma. A jeszcze 2 miesiące temu był sprawdzany, był czysty, a miarka wskazywała połowę. Najdziwniejsze jest to, że lampka kontrolna w ogóle się nie zapaliła. Dokupiłam na stacji 2l oleju, wlałam, znów jest do połowy, auto na razie jeździ w porządku, ciszej.W weekend jadę wymienić olej i filtr.. Czy ktoś sie już z czymś takim spotkał? Co może być przyczyną tego, że lampka się nie paliła, coś z elektryką, jakiś czujnik padł? No i co może stać za tym, że silnik tak 'zżarł' olej? Jeżdżę raczej spokojnie, nie przegazowuję, co tydzień robię trasy ok 230km autostradą, ale z reguły nie przekraczam 120km/h (czyli 4tys obrotów)..