Znajdź zawartość

PUH OMEGA Bosch VP44 VP30 Serwis ul. Brzozowa 57 27-530 Ożarów woj. świętokrzyskie. tel. 510667029 www.puhomega.pl www.naprawa-pomp.com https://www.youtube.com/channel/UCsCG-Ocl5g9z_UdapgWuobg/featured Regeneracja mechaniczna pomp wtryskowych BOSCH VP44, VP30, naprawa sterowników PSG5, PSG16, sterowników ISUZU 1.7L DELPHI DELCO EDU oraz sterowników ABS BOSCH. Nasza oferta to pełna regeneracja pomp wtryskowych bosch VP44 i VP30, naprawa sterowników PSG5, PSG16 i 1.7L Isuzu Delphi, Delco EDU oraz sterowników ABS Bosch. Przed naprawą każdy sterownik sprawdzany jest za pomocą podłączenia bezpośrednio pod wtyczkę pinową specjalistycznym sprzętem diagnostycznym. Po naprawie błędy w pamięci sterownika są kasowane. Uszkodzenie elektroniki sterownika to główna usterka w tych pompach, a dokładniej psuje się sterowanie zaworem regulacji dawki paliwa ( tym między przewodami wysokiego ciśnienia w głowicy pompy ). W wyniku tego uszkodzenia paliwo na wtryskach nie ma odpowiedniego ciśnienia, bądź nie jest podawane wcale. Na wykonaną naprawę udzielamy 12 miesięcznej gwarancji Wysyłka w ciągu jednego dnia roboczego. (dotyczy naprawy sterownika) Wystawiamy fakturę VAT na pełną regenerację pompy wtryskowej. Na naprawę sterownika faktura bez VAT. KOSZTY. Koszt naprawy sterownika PSG5 ( jedno wtykowy ) to 300 zł brutto. Koszt naprawy sterownika 1.7L ISUZU to 300 zł brutto. Koszt naprawy sterownika PSG16 ( dwu wtykowy ) to 500 zł brutto. Koszt pełnej regeneracji pompy wtryskowej VP44, VP30 to około 1500 zł brutto. Na regenerację pompy wystawiamy fakturę VAT. Koszt wyzerowania immobilizera w sterowniku pompy FORD to 100 zł. Konieczne przy wymianie sterownika na inny, jak waszego się nie da naprawić bo np: kolega elektronik chciał sprawdzić swoje możliwości i uszkodził sterownik nieodwracalnie. Koszt naszego sterownika PSG5 jeżeli wasz nie nadaje się do naprawy, bądź go fizycznie nie macie od 600 zł brutto. Jeżeli samochód zgasł nagle w czasie jazdy lub nie chce odpalić po postoju to przyczyną jest elektronika czyli sterownik i nie ma potrzeby regeneracji pompy pod względem mechanicznym. Przy uszkodzeniu mechanicznym pompy samochód pali tylko że pracuje głośno, twardo, metalicznie jak również kopci jak " stary traktor ", jest niewłaściwy kąt wtrysku i dużo większe spalanie. Wtedy właśnie potrzebna jest regeneracja mechaniczna pompy którą jak wcześniej pisałem również wykonujemy. Przestrzegam przed kupowaniem pomp za kilkaset złotych a tym bardziej na wymianę za swoją z samochodu. Równie dobrze można sobie kupić osiem kilo aluminium ze złomu, bo tyle są warte pompy z regeneracją wykonaną na " papierze ". Pompy zregenerowane w naszym serwisie przechodzą dwu godzinny test na stole probierczym. Jeżeli ktoś naprawiał sterownik i silnik popracował przez kilka sekund, minut, godzin czy dni i znowu zgasł, świadczy to tylko o niewłaściwej naprawie i niewłaściwym zastosowanym tranzystorze. Jeśli w aucie występuje któryś z niżej opisanych objawów lub błędów świadczy to, że w 95 % uległ uszkodzeniu sterownik pompy Objawy uszkodzonego sterownika pompy to: po zgaszeniu auto nie chce odpalić, silnik ciężko odpalił i nie reaguje na pedał gazu lub znikomo silnik zgasł podczas pracy i już nie zapalił silnik nierówno pracuje silnik dymi silnik gaśnie po rozgrzaniu lub przerywa silnik nie osiąga pełnej mocy Po zdiagnozowaniu auta komputerem mogą się pojawić następujące błędy : OPEL, SAAB P1630 ZAWÓR DAWKI P1631 STEROWNIK POMPY P1335 CZUJNIK OBROTÓW POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO P0725 CZUJNIK OBROTÓW POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO P1345 CZUJNIK OBROTÓW, SYGNAŁ Z POŁOŻENIA WAŁKA POMPY P1220 CZAS WTRYSKU, KĄT WTRYSKU, POCZĄTEK TŁOCZENIA P1650 SZEREGOWA SZYNA CAN, KOMUNIKACJA P1651 SZEREGOWA SZYNA CAN, KOMUNIKACJA P1560 NAPIĘCIE ZASILANIA PRZEKROCZENIE P1600 STEROWNIK USZKODZENIE PROGRAMU P0190 USTERKA MECHANICZNA W SYSTEMIE PALIWA P1660 ZA MOCNE WEJŚCIE OBWODU SOLENOIDU ODCIĘCIA PALIWA P0251 WIRNIK KRZYWKA POMPY WTRYSKOWEJ USTERKA, USTERKA ZAWORU SPV DAWKI, REGULACJA MOMENTU WTRYSKU, CISNIENIA PALIWA AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA 01318 KOMPUTER STERUJĄCY POMPY WTRYSKOWEJ J-399 KOMPUTER STERUJĄCY POMPY WTRYSKOWEJ 0526 BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM POMPY 01268 NASTAWNIK DAWKI PALIWA, OBJĘTOŚCI, QUANTITY ADJUSTER 0550 BŁĄD KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU, CZAS WTRYSKU, POCZĄTKU TŁOCZENIA 00628 KONTROLA RÓŻNA BIEŻĄCA, KONTROLA WIELKOŚCI NASTAWCZYCH 01376 SYGNAŁ OBROTÓW POMPY WTRYSKOWEJ N146 NASTAWNIK DAWKI, OBJĘTOŚCI USZKODZENIE FORD P1664 STEROWNIK POMPY WTRYSKOWEJ USZKODZENIE P1564 MODUŁ POMPY WTRYSKOWEJ ŻĄDANIE OGRANICZENIA DAWKI PALIWA P0149 BŁĄD WYPRZEDZENIA KĄTA WTRYSKU P0167 BŁĄD UKŁADU REGULACJI POCZĄTKU TŁOCZENIA P1563 MODUŁ POMPY WTRYSKOWEJ USZKODZENIE, ZATRZYMANIE SILNIKA P1665 USTERKA STEROWNIKA POMPY WTRYSKOWEJ, KOMUNIKACJA P1666 CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO POMPA 0335 CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO NISSAN P1690 STEROWNIK POMPY USZKODZONY P1600 STEROWNIK POMPY USZKODZONY P1251 MAGNETYCZNY ZAWÓR REGULACJI DAWKI, SYGNAŁ NIEZROZUMIAŁY P1241 REGULACJA POCZĄTKU WTRYSKU, KĄTA WTRYSKU, CZASU WTRYSKU BMW 73 NIEPRAWIDŁOWY WYNIK PORÓWNANIA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA I POMPY 72 NASTAWNIK POCZĄTKU WTRYSKU, CZASU WTRYSKU, KĄTA WTRYSKU POMPY TE WYSTĘPUJĄ W NASTĘPUJĄCYCH AUTACH : AUDI A4/A6/A8 2.5 TDI V6 ( AEL, AFB, AKE, AKN, BAU, BDH ) BMW 318d (E46), 320d (E46), 520d (E39) DODGE CUMMINS RAM 3500 (1998 - 2002) FORD FIESTA, FOCUS 1.8 TD, TDDI FORD MONDEO 2.0 TDDI FORD TRANSIT 2.0 TD, TDE, 2.4 TD,TDE HONDA ACCORD, CIVIC 2.0 TDi ISUZU KB 3.0 TDI MAN CIĘŻARÓWKI I DOSTAWCZE 4.6 MG ZR , ZS 2.0 TD, TID, TDI MITSUBISHI CANTER 3.0 NISSAN ALMERA 2.2 NISSAN PATROL GR 3.0 NISSAN FRONTERA, ( FRONTIER ) 3.0 OPEL ASTRA 1.7 TDI, 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI, ISUZU, DELPHI, DELCO OPEL CORSA, VECTRA, MERIVA, COMBO 1.7 DT, DTI, DTL, ISUZU, DELPHI, DELCO OPEL VECTRA 2.0 DI,DTI, 2.2 DTI OPEL FRONTERA 2.2 DTI OPEL OMEGA 2.0 DTI, 2.2 DTI OPEL SINTRA 2.2 TD OPEL ZAFIRA 2.0 DI, DTI, 2.2 DTI ROVER 220, 25, 45, 420 2.0 iDT SAAB 9-3, 9-5 2.2 TiD SKODA SUPERB 2.5 TDI VW Passat 2.5 TDI VOLVO FL6 5.5

Witam mam problem prawdopodobnie z tubiną w astrze 2 z silnikiem 1,7 dti(isuzu) rocznik 2000, problem polega na spadku mocy tak jak by turbina nie działała na 100% możliwości, nie ma ubytku oleju, obstawiałem przepływomierz bo posiada inne parametry niż identyczne auto z tym samym silnikiem, zmiana na inny i podłączenie pod komputer nie przyniosło efektu ponieważ nadal parametry odbiegały od normy, czy jest to może wina zaworu egr, czy tez turbo do wymiany? Z góry dziękuje za odpowiedź. Pozdrawiam

Naprawdę zaskoczyło mnie, że jak dotąd nikt nic nie pisał na forum o Mocce 1.7 CDTI. Być może nie znalazłem odpowiedniego wątku? Ale to chyba dobre miejsce. Jeśli temat może zostać, to chciałbym zacząć od swojej opinii. Jestem bardzo zadowolony z wyboru tego silnika. Choć wcześniej wydawało mi się to nieprawdopodobne, to średnie spalanie rzadko mocno przekracza 5l. Na razie przez pierwsze 45 tys. km bezawaryjnie (piszę o silniku). Jak na takie, jednak małe auto, 130 KM jest wystarczające. Proszę o opinie jak sprawuje się innym

Cześć, kilka dni temu kupiłem swoje pierwsze autko które choruje na brak mocy (chyba że ten silnik po prostu tak ma w co wątpie) motor to 1.5 td isuzu. Do 60-70kmh jakoś jedzie jak mu sie przygazuje jednak powyżej 70-80 do 120kmh rozpędza sie bardzo mozolnie czy to na 4 czy 5 biegu gaz w podłodze a auto ledwo zipie. Miałem okazje stestować jego v maxa gdzie doszedł do 120 na swoich siłach na prostej drodze zaś 140 osiągnął dopiero z górki jadąc dosłownie minute dwie przy 140 temp doszła do 95 nie wiem czy dalej by się grzał bo czerwone ale podejrzewam że tak. Ogólnie przez to spalanie wzrasta bo gaz cały czas w podłodze żeby to jakoś sie rozbujało. W mechanice jestem zielony i na razie boje sie co kolwiek sprawdzać a jak czytam na forach z podobnymi problemami to tak naprawde pół silnika bym musiał rozebrać bo nie wiem od czego. Ps. nie działa obrotomierz wiec nie mam pojecia do jakich obrotów pracuje (poprzedni własciciel powiedział ze obrotomierza nie naprawiał bo musiałby cala elektronike rozmontować) Proszę o pomoc. Pozdrawiam.

Witam, mam problem mianowicie ostatnio nie wchodziła mi 1 została wymieniona kostka wybieraka wszystko działało jak należy jednak ostatnio zaczęły ciężko wchodzić biegi. Wczoraj w trakcie jazdy całkowicie odmówiły posłuszeństwa. nie mogłem wrzucić żadnego biegu stanąłem na poboczu i po kilku minutach udało się dojechać do domu. Ktoś miał podobną sytuacje? to wina sprzęgła czy skrzyni biegów?

mam pytanie jak u was wygląda zmiana biegów z 3 do 4 bo u mnie to trochę przymula. jak zmieniam bieg z 1 do 2, 2 do 3, 4 do 5 to obrotomierz spada o ok 500 obrotów a przy zmianie z 3do 4 to spada o 900 obrotów i trochę przymula i zastanawiam się czy to jest normalne .

Mam Astra g isuzu 2000r diesel gdy odpalam auto i jest zimny silnik to po odpaleniu światła wszystkie mrugają , gdy mam więcej obrotów niż 1500 świecą normalnie a gdy silnik się trochę zagrzeje(po przejechaniu ok 5 km) to normalnie świecą zapomniałem dodać że gdy światła tak mrugają to na pulpicie świecą świece żarowe . sparawdzałem przekaźnik świec żarowych wymieniając go na inny ale to nic nie dało , gdy odpalam na zimnym silniku i odłączyłem przekaźnik to normalnie świecą światła . znajomi mówili mi że to może być problem z alternatorem ale rozebrałem go i jeszcze się nadaje . byłem go podpiąć na kompa i wyszedł błąd ze świecami żarowymi. i teraz nie wiem co robić ? czy to normalne w tym modelu silnika ? Czekam na wasze odpowiedzi . Pozdrawiam

Witam mam astre g 1.7dti. Mój problem polega na tym że ymieniam teraz filtr oleju , od ostatniej wymiany upłynęło około 3-4 miesięcy, na nowym filtrze problem pojawił się znowu, otóż filtr jest zalepiony mazią coś podobnego do smoły, czy ma to związek z kiepskiej jakości paliwem (zazwyczaj tankuje orlen oraz statoil) czy też z tym iż niedawno (tydzien temu ) padło mi całkowicie turbo, czy też związane jest to z ubywającym płynem chłodniczym ( tak, mam olej w płynie chłodniczym) ? miał ktoś kiedyś podobny problem ??

Cześć, Jest pytanie o dobry warsztat, który wymieniłby mi uszczelke pod głowicą, bo na to idzie, najlepiej żeby tylko diesle robili, błagam tylko nie piszcie o serwisie - nawet nie będę komentować :-) ogólnie nie każdy chce te 1.7 dti robić, bo podobno problematyczne to jest w tym silniku, więc czekam na jakieś typy, bo ręce opadają, a do pana Mietka pierwszego lepszego stawiać nie chce. dopisuję, że w Białym warsztat ew. pod, jestem z Łap. Słyszałam, że na Hetmańskiej robią dość dobrze, podzieli się ktoś opinią?

Witam Mam następujący problem. Mianowicie auto skrzeczy mi przy odpalaniu. Co to może być? Czy ktoś miał podobny problem? http://www.youtube.com/watch?v=PRIE_lWYteU&feature=youtu.be Niestety temperatura spadła i pali gorzej. Przy -5 zapalił za 3 razem. Przy -9 już nie zapalił. A rozrusznik wyraźnie słabiej się kręcił. Pozdrawiam

witam, wie ktoś może czy turbin z silnika 1.7isuzu bedzie pasowala do oplowskiego silnika też 1.7

Witam mam problem otóż kupiłem astre z silnikiem 1.7 isuzu i nie działa mi czujnik temperatury. Jeśli się dobrze orientuje czujnik jest w chłodnicy patrzałem kable i od czujnika idą do takiej okrągłej wtyczki a nie ma gdzie tej wtyczki wpiąć i chciałbym się zapytam gdzie bym musiał poprowadzić kabel od czujnika żeby on działał proszę o pomoc. Pozdrawiam