Znajdź zawartość

Po kilku latach wracam na forum. Muszę zasięgnąć porady. Pacjent Astra G 1.4 16V Twinport 90 KM. Z14XEP, 160 000 nalotu. Każde odpalenie auta i jazda kończy się plamami oleju, który zbiera się na łączeniu skrzyni (fotki w załączeniu). Wymieniona uszczelka pod miską olejową. Problem nadal pozostał, najgorsze jest to, że olej aż kapie, czyli musi gdzieś dobrze uciekać. Nie widać z pozycji kanału, że olej spływa z góry. Ktoś miał podobny przypadek - jak się to skończyło, gdzie i jak szukać rozwiązania ? Czy można jeździć na takim defekcie ? PS. zaznaczyłem przewód, który się poci na skrzyni, ktoś podpowie co to za przewód ?

Witam, mam problem z pojazdem marki Opel - Astra G 1.6 16V 101 KM (benzyna, X16XEL), rocznik 2000. Samochód normalnie odpala bez żadnych problemów, a sam silnik normalnie wkręca się na obroty na postoju bez żadnych kłopotów. Problem objawia się w trakcie jazdy - samochód potrafi mocno szarpnąć w zakresie 2000-3000 obrotów. Wygląda to tak jakby odcinało zapłon lub po prostu brakowało paliwa. Trzymając gaz w przysłowiowej "podłodze" i napędzając samochód (np. po ruszeniu ze skrzyżowania, świateł itp.) samochód dosłownie "przestaje jechać" i go odcina wielokrotnie - obroty NIE rosną w momencie, gdy go "odcina" po czym auto przypomina sobie, że powinno jechać i jedzie, aż do kolejnych szarpnięć-odcięć w zakresie 2000-3000 RPM. Sterownik silnika nie zgłasza żadnych błędów. Co zostało do tej pory zrobione: - przy przebiegu 139 000 km: wymiana świec zapłonowych (oryginalne GM FLR8LDCU z pierwszego montażu wymienione na BOSCH FLR8LDCU+), wymieniony filtr paliwa. - przy przebiegu 149 000 km: wyczyszczony zawór EGR (nie było z nim żadnych kłopotów, sterownik nie zgłaszał żadnych błędów, ale prewencyjnie został wyczyszczony), odpięcie wtyczki zaworu EGR (w celu wykluczenia zaworu EGR, pojawił się wtedy błąd P1405, ale kompletnie nic się nie zmieniło pod względem szarpania w zakresie 2000-3000 obrotów - błąd skasowany, wtyczka podpięta i żadnego błędu już nie zarejestrowało), wyczyszczone dwa małe otworki w przepustnicy, do których są doprowadzone wężyki (chyba od pokrywy zaworów i oparów paliwa), wymiana świec zapłonowych (po prawie 3 latach eksploatacji świece BOSCH FLR8LDCU+ zostały wymienione na oryginalne GM RC10DMC, nr kat. GM 95519055 / 1214117 - zastępują starsze numery wcześniej sprzedawanych FLR8LDCU GM 9195109 / 1214000), wymiana oryginalnej listwy zapłonowej GM 19005212 (DELPHI) na nową - też DELPHI CE10000-12B1, wymiana filtru powietrza. Tak wyglądają zdemontowane dzisiaj świece zapłonowe BOSCH FLR8LDCU+ po przebiegu 10 000 km (głównie ruch miejski): Sterownik silnika kompletnie nie zgłasza żadnych błędów. Auto ma obecnie przejechane 149 tysięcy kilometrów z czego jakieś 70-80% tego przebiegu pokonał w ruchu miejskim. Samochód od 18 lat jest w posiadaniu jednej osoby i na przestrzeni tych lat nie pojawiały się żadne błędy w sterowniku silnika i auto ogólnie nie sprawiało problemów pod tym względem. Co jeszcze można definitywnie wyeliminować? Myślę o kilku kwestiach typu: - przestawiony rozrząd lub ścięty/naruszony klin na kole pasowym (pytanie - czy mógłby dawać takie objawy jak opisałem?), - czujnik położenia wału korbowego lub położenia wałka rozrządu (chociaż nie ma żadnych problemów z odpalaniem zimnego lub ciepłego silnika), - pompa paliwa (tutaj zapewne należałoby zmierzyć ciśnienie na listwie wtryskowej przy określonych obrotach, ale niestety nie posiadam odpowiedniego manometru do wykonania takiego pomiaru), - sprzęgło raczej odpada, bo wtedy byłby problem z przeniesieniem mocy na koła i obroty silnika by nadmiernie rosły przy uślizgu sprzęgła, a tutaj silnik po prostu "odcina" silnik, tak jakby wycinało zapłon lub nie podawało paliwa (gaz w podłodze, a on nic, po czym następuje "szarpnięcie" i jakoś jedzie dalej aż do kolejnego "odcięcia" w zakresie 2000-3000 obrotów), - sterownik silnika (Astry niby "słyną" z zimnych lutów w sterowniku silnika, ale wtedy sypie różnymi błędami mimo sprawnego osprzętu, a tutaj absolutny brak błędów przez cały okres użytkowania auta, czyli 18 lat). Czy macie może jeszcze jakieś pomysły co mogę sprawdzić we własnym zakresie? Auto jeździ tylko i wyłącznie na benzynie - nie posiada instalacji gazowej. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam. Zauważyłem, że moja Astra G ścina opony od wewnątrz. Zaczęło się to dziać od wiosny 2016. Auto nie jest po żadnej kolizji. Zbieżność była sprawdzana na dwóch niezależnych stacjach. Wszystko było prawidłowo bez żadnych luzów. Jedyną uwagą było to, że przednie koła mają kąt nachylenia 2o na minusie, czyli dół kół jest rozsunięty. Czy jest możliwość skorygowania tego? Jeśli tak, to w jaki sposób? Czy wymiana sprężyn coś pomoże? Pytałem o to kilku mechaników na stacjach obsługi. Jedni mówili, że zużyte sprężyny (miękkie) są przyczyną złego nachylenia kół, a drudzy że nie jest to ze sobą powiązane. Dodali, że według nich Astra G nie ma możliwości regulacji nachylenia kół przednich. Pozdrawiam!

Panowie brakuje mi już koncepcji. przeczytałem mnóstwo postów dotyczących P0300 wypadanie zapłonu itd. I rozpocząłem moją nierówną walkę o odzyskanie mojej Astry Pokolei. 1. wypadanie ma tylko miejsce na 4 cylindrze - wg kompa P0304 2. nie ma znaczenia czy zimny czy ciepły silnik Po dłuższym postoju pierwszy start obroty 2500 odrazu spadają do pozycji ssania około 1000. chodzi normalnie. po przejechaniu około 500m zaczynają sie pierwsze objawy braku jednego cylindra (traktorek). po kolejnych metrach zaczyna sie Check i jego miganie po mocniejszym depnięciu na gaz. generlanie nie czuć wyraźnego spadku mocy jak np po odpięciu wtyczki wtrysku. po takiej sytuacji przy zatrzymaniu czuć niedopalonym paliwem. teraz co robiłe. 1. wymiana świec 2. wymiana cewki na delphi (używka) 3. sprawdzenie kabelkologii, naniesienie kosmetycznych poprawek na czujnik temperatury cieczy 4. demontaż listwy wtryskowej, zamiana miejscami wtrysków 1 <-> 4 5. wypięcie i podmiana wtyczek wtrysków świece po kilkuset km 1,2,3 białe, czyste, 4 osmolona. z ciekawości przejrzałem otwory i troche sie zasmuciłem widokiem tłoki po koleji 1,2,3,4 https://photos.app.goo.gl/xuA2JTNfS6c3yLT99 https://photos.app.goo.gl/o9vCpQKoQPM9oor86 https://photos.app.goo.gl/YeJfNyCzVhDPieiE7 https://photos.app.goo.gl/gQTzSsnSuihxuFY86 dodam że nie kopci na biało ani nic podobnego. niestety jestem przed sprawdzeniem kompresji - brak manometru całym zestawie narzędzi. czego tu można sie spodziewać, co jeszcze mogę zweryfikować samemu itd.

Witam szanownych forumowiczów; Może zacznę od tego, iż jestem w trakcie przekopywania forum, by odnaleźć problem trapiący moją Aśkę, ale ktoś być może szybciej mi podpowie Otóż... Po kilku godzinach po zgaszeniu silnika, auto zapala na strzała lecz silnik po 3 sekundach dostaje drgawki na ok 10-15 sekund i czasem zgaśnie, a czasem się przełamie i jest ok. Przeważnie gaśnie po nocce, a bankowo jeśli auto jest nie odpalane 2-3 dni i wyżej. Na wyświetlaczu komputera przy spalaniu bierzącym zaczyna przykładowo od 1,5 L/H, wzrasta stopniowo na 2,5/3 (silnik skacze) przełamie i dalej na 1,5 i spada normalnie tak jak ma być czyli ssanie stopniowo rozgrzewa silnik. No ale czasem gaśnie i muszę go dłuższą chwilę piłować, a co za tym idzie akumulator, rozrusznik i pewnie pompa dostaje w D...e. Po jakimś czasie od zgaszenia silnika, słychać takie "pyrkanie/pukanie" nie wiem jak to nazwać, wydaje się gdzieś przy filtrze paliwa jak otworzę maskę, ale słychać to też dobrze z kabiny przy zamkniętych drzwiach i oknach. Wymieniałem ostatnio filtry i oleje u mechanika, także paliwa. Nie był za mocno brudny (ale oczywiście wymieniono) obudowa wydawała się nie popękana i na ponad miesiąc był względny spokój. Wydaję mi się, że do czasu jak autko postało 3/4 dni bez odpalania i ....znowu zgroza powróciła. I teraz pytanie: czy to wina zapowietrzania się układu paliwowego czy gorzej, pompa na wykończeniu ? Ale jakby pompa to chyba i w trakcie jazdy by było coś nie halo. Słyszałem i czytałem także u Was na forum, że ta obudowa filtra paliwa lubi być winowajcą w takich przypadkach i przez to się zapowietrza. Nawet jak postoi autko 2-4h to słychać i czuć problem, ale zdecydowanie w mniejszym stopniu i szybciej sobie z tym radzi. Dodam, że z autem nic się nie dzieje jak już odpali. Normalnie jeździ, skręca, przyśpiesza . Trochę się rozpisałem przy pierwszym poście... Dzięki z góry za porady

Cześć, znowu mam problem więc piszę. Zastanawiam się czy to już kolejny sterownik chce paść czy przewody. A mianowicie w ciągu 4 miesięcy kupiłem 3 sterowniki i na każdym po jakimś czasie był ten sam problem. Na aktualnym sterowniku przejechałem jakieś 10 000 km ( po naprawie w elektro-bip ) i wyskakuje mi kontrolka by jechać do serwisu.. (samochód z kluczem ) . Lista błedów na zdjęciu. Po usunieciu wracają. Teraz tak, albo mam takie szczeście do sterowników.... albo przewody.. I teraz pytanie jak je sprawdzić jest ich cała masa jakieś pomysły ? Piny są całe niezaśniedziałe próbowałem szukać ale są sztywne w peszlu . I nie wiem co teraz znowu sterownik ( oddać go na gwaracje ? jak stwierdzą że to nie sterownik to place 300zł za sprawdzenie tak jest napisane w warunkach gwaracji... Lecz jak przyszedł sterownik naprawiony to przez te 10 000 km było wszystko ok. licze na sugestie pozdrawiam

Czołem! Mam problem z Astrą G 1.6 16v 74kW po wymianie EGR. Wywalało błąd bodaj P1415 (błąd komunikacji z EGR). Objawy tradycyjne dla uszkodzonego zaworu w tym silniku. Wymieniłem na nowy, objawy ustąpiły. Pojawił się jednak inny problem: wywala chęcią, błąd P0400 i CZASEM przygasa przy ruszaniu. Co może być problemem? Uszkodzony nowy EGR?

Więc tak kupiłem sobie astre g z prostym silnikiem x16szr, taki chciałem..przyjechała z niemiec niestety z problemem jak w tytule.Myśląc, ze to błachy powód np. Lewego powietrza auto odebrałem i wstawiłem do siebie na kanał w celu wymiany uszczelek dolotu.Uszczelki wymieniłem, podpiełem kompa i wyskoczył błąd czujnika temp silnika, również wymieniłem dalej to samo 3 tys zaraz po odpaleniu i rosną do ok 4 tyś.Wymieniłem wtrysk, mapsensor, sprawdziłem wszystkie wężyki i lipa..zauważyłem ze krokowiec otwarty na maksa i ciągnie powietrze kanałem który piwinien blokować krokowiec....Panowie co moze być przyczyną tego że trzeci krokowiec otwiera się na maksa i walą takie obroty?, jak zatkne boczną przepustnice palcem obroty spadają...czyżby ECU?..dodam jeszcze, ze rano jak silnik zimny i podepne kompa to wskazuje temp silnika 70stopni...Proszę o podpowiedzi

Witam forumowiczów. W internecie nie znalazłem podobnego problemu, więc zakładam nowy temat. Więc problem polega na tym, że halogeny zapalają mi się już na zapłonie i świecą gdy włącznik jest ustawiony w pozycji 0. Wyłączają się dopiero po uruchomieniu świateł pozycyjnych lub mijania. Nie mogę ich załączyć przyciskiem od świateł przeciwmgłowych, dioda sygnalizacyjna się nie zapala, jednak słyszę, że przekaźnik cyka. Wyjęcie bezpieczników i przekaźników halogenów nic nie daje - dalej świecą. Gasną tylko jak wyjmie się bezpiecznik F3 w komorze silnika. Za licznikiem znalazłem cieniutki czarny kabelek który jest odłączony i zaizolowany. Ktoś ma jakieś pomysły w którym miejscu jest nagrzebane? Chciałbym używać normalnych przeciwmgielnych, nie wspomnę już tutaj o kwestii prawnej. Dodam, że światła mijania mogę odpalić bez kluczyka. Pozdrawiam.

Witam wszystkich, poszukiwałem podobnego tematu na forum, jednak nie znalazłem oczekiwanych informacji. Wiem że problem odpalania i pracy na rozgrzanym silniku pojawiał się wielokrotnie, ale jak nadmieniłem nie znajduję w istniejących tematach odpowiedzi. Od kilku dni mam następujący problem: Po wejściu wg. wskazań na tablicy, na temperaturę roboczą 85-90 stopni, silnik potrafi zgasnąć - zupełne odcięcie - choć nie jest to regułą. Po wyłączeniu/zgaśnięciu nie można już odpalić silnika. Rozrusznik kręci, ale nie odpala - odpalanie awaryjne z LPG też nie przynosi rezultatu. Trzeba odczekać ok 1-1.5 godziny i wtedy udaje się auto odpalić. Nie gwarantuje to jednak pracy silnika. Po dodaniu gazu silnik się dławi i gaśnie, po czym znów trzeba odczekać ok 15-20 minut, żeby móc auto odpalić. I tak kilka razy, aż za którymś razem auto zaskoczy i można kontynuować jazdę. Kolejną obserwacją jest fakt, że w czasie jazdy wskazywana temperatura silnika to ok 80-85C a po zgaszeniu potrafi od razu wzrosnąć o 5-10 C. Astra G, kombi 1.6 16V Z16XEP Proszę o podpowiedź co sprawdzić w pierwszej kolejności, by nie błądzić po omacku.

Witam mam astre g z 99r z lpg Mam następujący problem jadąc samochodem zbliżam się do skrzyżowania zatrzymuje się i trzymam sprzęgło/stoi na luzie i samochód nagle gaśnie Zrobiłem trasę 5 km to zgasł mi 2 razy pod rząd po 1 km I zrobiłem druga trasę około 15 km jadę na trasę i nic, zjeżdżam z trasy i gaśnie (zatrzymałem się) I zaświeci się check engine ale zaraz zgasł przy ruszaniu (samochód nie zgasł) Jak mogę to naprawić co wymienić

Cześć, ostatnio zastanawiałem się co kieruje człowiekiem który stoi przed wyborem nowego samochodu. Wydaje mi się że każdy przelicza dokładnie utratę wartości, koszt serwisu czy paliwa ale czy braliście pod uwagę to że astra jest produkowane w Polsce ? czy to miało dla was jakiekolwiek znaczenie ?

Witam Podczas jazdy zapala się kontrolka check engine, z tego co zaobserwowałem to zapala się na ciepłym silniku powyżej 2k obrotów. Byłem u mechanika i nie potrafił zdiagnozować co się dzieje. Dodam jeszcze że auto jest po wymianie zaworów na jednym cylindrze, głowica jest po planowaniu oraz wymieniono rozrząd z całym osprzętem. Zastanawia mnie to bo silnik nie traci mocy. Rzeczy które były sprawdzone na pewno to moduł cewki (chyba że ten ze sklepu też był walnięty) czujnik spalania stukowego,świece, wtryskiwacze. No i zapala się tylko jak silnik jest pod obciążeniem - gazowanie na postoju nie powoduje zapalenia się kontrolki. Silnik 1.4 16v Może ktoś miał podobne objawy Jeżeli był już taki temat to poproszę o przeniesienie tego wątku

Witam, Przymierzam się do wymiany popychaczy w mojej Astrze 1.4, z14xep, twinport, (rano po odpaleniu na zimnym silniku słychać klepanie, z okolicy wałków rozrządu - im zimniej, tym głośniej, na dobrze nagrzanym silniku praktycznie nie słyszalne, rozrząd niedawno wymieniony). Chciałem zapytać jaki typ popychaczy jest w tym silniku, dokładniej chodzi mi o to czy jest to popychacz szklankowy, taki jak opisany tutaj: http://www.zssplus.pl/transport/budowa/popychacze/popychacze02.htm czy popychacz z dźwigienką http://www.zssplus.pl/transport/budowa/popychacze/popychacze03.htm czy wymiana jest możliwa bez demontażu wałków?

Witam:) tak jak w temacie jakie dobre pierścienie polecicie do astry g 1.6 16v z16xel w miare dobrej cenie czekam na wpisy i opinie pozdrawiam

Witam! Od pewnego czasu samochód przechodzi mi w tryb awaryjny (pomarańczowa kontrolka auto z kluczem). Objawia się to brakiem mocy samochodu oraz podwyższonym spalaniem. Samochód był sprawdzany na komputerze i pokazało błąd: P1550 - Układ elektroniczny przepustnicy - tryb awaryjny. Ktoś wie co należy zrobić by usunąć tą usterkę? Błędu nie da się wykasować. Samochód to Opel Astra G 2004r 1.6 twinport 76kW silnik z16xep. Proszę o pomoc.

Witam więc zacznę od początku

Witam, W mojej Asi mam problemy z szarpaniem na benzynie (na gazie wszystko w porządku). Wszystkie zabiegi z egr wykonane... Podłączyłem się Opcom-em i w podgladzie parametrów bieżących miałem (załączniku fotki) Dodatkowo pokazał błędy 166 - obieg prądowy temperatury płynu chłodzenie silnika - za mocne wejście 164 - nieprawidłowy sygnał temperatury cieczy chłodzącej silnika W zakładce pomiarów bieżących silnika pokazuje temperaturę cieczy chłodzącej prawidłowo i prawidłowo się nagrzewa... I tera pytanie czy ktoś miał podobny problem czy to uszkodzony czujnik temp cieczy? Czy X16SZR posiada dwa czujniki temperatury czy tylko jeden piszę to dlatego że w katalogach i sklepach są dwa czujniki do tego silnika jedno i dwu pinowy ? Dwu pinowy zlokalizowałem jednopinowego nie mogę... A może są jeszcze inne czujniki temperatury ... Dodam że temperatura na wskaźniku pokazuje dobrze podczas nagrzewania rośnie i widoczne jest wskazanie otwarcia termostatu Dzięki za pomoc

Witam, O czym świadczy taki stan świecy jak na załączonym obrazku. Dodam, że jest to oryginalna świeca GM 1214000 i ma najechane jakieś 5 tys km. Wczoraj zaglądałem do nich ponieważ poszarpywał mi tylko na gazie na małych obrotach a na Pb było ok. Wywnioskowałem sobie, że wymienię oryginalne GM z przerwą między elektrodami 1mm na NGK z 0,8mm. Nie spodziewałem się jednak, że na jednym z cylindrów (tym pierwszym od strony pasażera, nie wiem który to 1 czy 4 cylinder? ) zastanę taki stan świecy po 5 tys km. Jak widać na izolacji porcelanie widać tzw. błyskawiczki czyli było przebicie a sama świeca jak się ją próbuje wygiąć to czuć luz w miejscu łączenia między porcelaną a nakrętką na którą zakładamy klucz do świec. Elektrody na wszystkich czterech zdrowe. Jeżeli chodzi o cewkę zapłonową to wizualnie ją sprawdziłem i nic nie widać. Fajka od tej świecy ze zdjęcia od dołu czyli od strony świecy na spodzie była koloru jakby rudawego. Inne były normalnie czarne. Aktualnie na NGK chodzi bajka, nie szarpie ale w głowie mam cały czas myśl czy coś niedobrego się nie dzieje z silnikiem. Za jakiś czas sprawdzę tę świecę czy nic się z nią nie dzieje. Za wczasu podpytam co może być przyczyną. Cewka? sama fajka? sprężynka? czy coś w silniku?

Witam, Ostatnio aku mi słabo kręci, nadszedł czas na kupno nowego. Upatrzyłem sobie YUASA-e YBX3100 71Ah 650A za ok 430zł, warto tyle inwestować? Czy nie ma sensu i lepiej kupić tańszego Bosha, Exide, Varte, Centre, o podobnych parapetrach?

Witajcie, szukam źródła prądu w komorze silnika Astry G 1,7 DTi (isuzu) żeby podpiąć się za stacyjkę czyli tam, gdzie po przekręceniu kluczyka dostanę prąd i będzie napięcie cały czas. Muszę podłączyć światła do jazdy dziennej. Podpiąłem się pod czerwono-żółty kabel i chyba źle bo światełka padły (takie z automatem który wyłącza je po otrzymaniu prądu z żarówki postojowej) Nie chcę się podpinać w kabinie bo przeprowdzić kabel z komory silnika do kabiny to masakra Kabel pod który się podpiąłem: (czerwono-żółty) Tu widok skrzynki z tymi przekaźnikami:

Witam. Niedawno zdjąłem Maskownice słupka i zauważyłem takie oto coś. Też macie takie coś, jak na zdjęciu pod plastikiem?

Jako że jestem nowy na forum to witam wszystkich. Kupiłem niedawno Opla Astrę G z 2000 roku i już pojawił się problem (o którym dowiedziałem się dopiero po podpisaniu umowy, niby zapomniał ). A mianowicie: czasami centralny zamek świruje (a konkretniej pilot). Diody na kluczyku się świecą po naciskaniu normalnie, ale nie da się otworzyć/zamknąć auta. Dziś otworzyłem auto, zamknąłem i już nie da się go otworzyć, trzeba przez bagażnik. Czasami auta nie da się zamknąć i wtedy też trzeba resetować kluczyk (opisane poniżej) Poprzedni właściciel mówił, że w takiej sytuacji trzeba resetować kluczyk przez włożenie do stacyjki, włączenie zapłonu i kliknięciu zamknięcia. Oprócz tego przy włożonym kluczyku i otwartych drzwiach kierowcy słychać taki pisk, po wyjęciu kluczyka go nie ma. Jakieś pomysły? Pozdrawiam

Witam bardzo serdecznie,mam problem ze swoja astra otoz jest mokra w miejscu zaznaczonym na zdjeciu,nie kapie,ale się poci.prosze o pomoc,jestem laikiem link do zdjecia ! http://wrzucaj.net/images/2015/06/13/post-12913-0-08593900-1304790714.jpg Zaznaczam ze zdjecie nie jest ode mnie,zaciagnalem je z neta,a miejsce ktore zaznaczylem oznacza moj problem.

Witam, jestem szczęśliwym posiadaczem Astry 1.6 8v (X16SZR). Ostatnio jednak mam maly problem mianowicie, była wymieniona uszczelka pod g łowicą, wywalało płyn chłodniczy. Znajomy mechanik naprawił, i faktycznie na 4 cylindrze znajdowała się woda. UPG wymieniona. Po przejechaniu 300km na autostradzie na zjeździe z niej słyszę jakby klekot spod maski. Więc dojechałem do domu otwieram maskę i silnik pracował niczym diesel. Przesyłam film w załączniku (chociaż największego klekotu nie udało się nagrać) Jak słychać, czasem jest pogłos dziwny, czasem znika. Obrotomież nieco skacze, ale w tym aucie zawsze tak miałem między 700-800 obrotów na postoju. Oleju jest pomiędz MIN-MAX. Fotografia bagnetu: http://s8318.chomikuj.pl/ChomikImage.aspx?e=auYinXBlyKx98tGSe8tHyPxZrIzh38ZYbBlOeESf-ud6te7csh6c5l2iCreL-z7yHlVNxc8WHkL1bvrqjxtxY2bVgLEAdk_Jogs-kty_I80&pv=2 Czy ktoś spotka ł się z takim czymś? Może jakieś porady – wskazówki? Dziękuję za uwage. Pozdrawiam serdecznie. Daniel