Znajdź zawartość

Witam, jestem w posiadaniu Opla Astra H 1.8 125KM z roku 2004 i przebiegiem 190 tys, wczorajszego po południa gdy odpaliłem samochód jedna kontrolka na desce nie zgasła i był to "samochód z kluczykiem" postanowiłem za pomoczą gazu i hamulca sprawdzić te błędy i pokazały się: ECN 112206 ECN 155001 ECN 112052 Czy ktoś z was jest mi w stanie powiedzieć co to za błędy, jakie naprawy się szykują i co dalej z tym fantem?

Witam, Problem dotyczy Astary H 1.8 125kM. Auto stało na dworze około 12h po odpaleniu zaczeło pracować nierówno zapaliły się kontrolka 'samochodu z kluczem'. Po wyłączeniu zapłonu i ponownym rozruchu wszystko wróciło do normy. Samochód pracuje normalnie. Ale po przekręciarzu kluczyka nie gaśnie kontrolka 'samochodu z kluczem'. Czyli jakiś błąd w pamięci. Po odczytaniu metodą gaz hamulec P1500 i P1550 czyli błąd przepustnicy jak mniemam. Przepustnica do czyszczenie czy jakiś inny problem?

Dzień dobry! Przepraszam, jeśli to pytanie wyda się banałem, ale jak to jest w końcu z tym czyszczeniem przepustnicy? Przegrzebałem nasze forum, potem m.in. Elektrodę i inne miejsca, i raz piszą że to jest potrzebne a raz że to zły pomysł (przy tych samych opisanych objawach). Dokładniej - wyskoczyły mi błędy, najpierw P1405-8 a potem P0300-8 i kolejno wszystkie trzy P0301, P0302, P0303 (wszystkie z 008). Poczytałem różne tematy, czyli info o chwilowych problemach z EGR i wypadaniu zapłonu, więc żeby nie szukać za głęboko (np sprawdziłem czy nie ma gdzieś uszkodzonych przewodów i czy nie łapie lewego powietrza, wymieniłem świece) - pojechałem do mechanika. Mechanik zdiagnozował że należy wymienić albo wyczyścić EGR, a jeśli to nie pomoże to wyczyścić przepustnicę. Świece są nowe, mechanik (ponoć) sprawdził także cewkę. EGR u siebie mogę wyczyścić sam, albo w ostateczności wymienić, ale jak to jest z tą przepustnicą? Przejechałem się po różnych miejscach, każdy mechanik chce za diagnozę i nie daje mi gwarancji, że to to. No cóż - takie mamy czasy. Co Wy uważacie? Czy ten pomysł czyszczenia przepustnicy to zło i głupota (albo zdzierstwo), czy naprawdę to jest konieczność?

Witam wszystkich o pewnego czasu pojawił mi się problem z przepustnicą błąd który wygenerowałem to ECN 112561-62 (uszkodzenie siłownika przepustnicy) po przeszukani forum przystąpiłem do naprawy,po rozebraniu przepustnicy okazało się że i u mnie gromadzi się olej na płytce z elektroniką więc wszystko dokładnie oczyściłem,kierując się radami kolegów z forum przelutowałem płytkę z elektroniką wszystko zmontowałem do kupy wykasowałem błąd i jazda próbna,wszystko było ok przez około 2 tygodnie i znów problem więc znów powtórzyłem całą procedurę czyszczenia z tym że jeszcze postanowiłem przeczyścić wtyczkę i znów efekt taki że na początku wszystko super i nagle po około pięciu dniach ECN 112561/62 - uszkodzenie siłownika przepustnicy.Pewnie padła elektronika myślę sobie,zacząłem intensywnie szukać i przypadkiem natknąłem się na temat związany z przepustnicą u naszych kolegów ze wschodu panowie jestem pozytywnie zaskoczony jak pracuje moja przepustnica i w związku z tym postanowiłem się podzielić moją wiedzą na ten temat.Okazuje się że problemem może być sam silniczek który odpowiada za zamknięcie klapki przepustnicy po podłączeniu bezpośrednio pod akumulator klapka pracuje ale silnik zachowuje się jakby nie miał siły.Więc trzeba go zdemontować i dokładnie wymyć przy okazji można jeszcze wymienić łożysko przez które przelatuje olej . 1. odłączamy akumulator demontujemy przepustnicę wykręcając dwie śruby M8 na klucz imbusowy przy zaworze EGR trzy śruby przy przepustnicy oraz dwie na których trzyma się rurka do której jest przymocowany wąż gumowy ,wypinamy wtyczkę 2.oddzielamy część mechaniczną od części elektronicznej podważając 5 metalowych spinek 3. wykręcamy klapkę dwie śrubki torx i wysuwamy ją z ośki następnie piłujemy pilnikiem wypukłą część odlewu przepustnicy co później ułatwi nam wiercenie otworu o średnicy 3mm w celu wybicia kołka który trzyma nam ośkę z klapką,wiercimy otwór i wybijamy kołek.Najlepiej wymierzać suwmiakrą. 4.demontujemy ośkę oraz zębatkę pośrednią wszystko lekko wychodzi wystarczy pociągnąć ręką 5.Demontujemy silnik wykręcając 3 śrubki torx Uwaga aby nie pomylić biegunowości + i - najlepiej je sobie zaznaczyć żeby później podczas montażu nie obrócić silnika.Myjemy dokładnie silnik wpryskując do środka przez widoczne w silniku otwory preparat do czyszczenia elementów elektroniki.Nie bać się użyć dużej ilości preparatu w celu dokładnego umycia silniczka,pozostawić silnik w pozycji pionowej zębatką do góry w celu wypłynięcia całego preparatu reszta odparowuje. 6.W czasie kiedy silnik schnie możemy zabrać się za wymianę łożyska,aby wyjąć łożysko ja delikatnie je rozpiłowałem wzdłuż następnie podważyłem delikatnie cienkim wkrętakiem ,złapałem wąskimi szczypcami i wyjąłem.Z nabiciem nie ma problemu ja użyłem pręta o średnicy ⌀12.Łożysko firmy INA symbol HK0812-2RS-FPM-DK-B cena około 15 zł. 7.Składamy wszystko w odwrotnej kolejności otwór który został wywiercony wiertłem o średnicy 3 mm nagwintowałem gwintownikiem M4 i zaślepiłem śrubką,przy okazji czyścimy płytkę,blaszki łączące silnik z elektroniką,wtyczkę, kasujemy błąd i cieszymy się przepustnicą . link do tematu o co chodzi z tym silnikiem proszę zobaczyć https://www.drive2.ru/l/8929145/ Myślę że dość jasno przedstawiłem rozwiązanie problemu w razie jakiś pytań postaram się pomóc.Problem dotyczy przepustnicy Mgneti Marelli Asta H kombi 1,9 cdti 74kw

Witam! Od pewnego czasu samochód przechodzi mi w tryb awaryjny (pomarańczowa kontrolka auto z kluczem). Objawia się to brakiem mocy samochodu oraz podwyższonym spalaniem. Samochód był sprawdzany na komputerze i pokazało błąd: P1550 - Układ elektroniczny przepustnicy - tryb awaryjny. Ktoś wie co należy zrobić by usunąć tą usterkę? Błędu nie da się wykasować. Samochód to Opel Astra G 2004r 1.6 twinport 76kW silnik z16xep. Proszę o pomoc.

Cześć, Mam problem z corsą z 2004r., nie odpala. Gdy bylo ciepło paliła bez problemów. Gdy przyszedł mróz problem sie pojawił. Objaw jest taki że przy pierwszym kręceniu rozrusznikiem zapali i po bardzo krótkiej chwili gaśnie. Kolejne kręcenia wogle nie odpala aż czasem po wielu, wielu próbach zaskoczy. Jak zapali to do jeździ i odpala. Po przestawnej nocy zapomnij ze gdzieś pojedziesz. Gdy nie odpala to mruga check engine i klapie przepustnica. Problem jak na filmiku poniżej. Jutro (dzisiaj), zerknę na masę w okolicy skrzynki z bezpiecznikami (rada w komentarzu na YT). Dodam ze wymieniłem akumulator na nowy (45/360), ponieważ był juz stary i przy 3 niezależnych testach odpalania na przewodach podpiętych do innego auta odpalał bez problemu. Prośba o pomoc i rady jak namierzyć problem. Chętnie podjade do jakiegoś ogarniętego elektryka w wawie. Pozdrawiam,

Witam więc zacznę od początku

Dziś rano po odpaleniu silnika okazało się że nie mogę wyjechać z garażu z powodu braku mocy, lekki gaz i auto nie chciało jechać, nie umiało wyjść na wyższe obroty,jechałem na pierwszym i drugim biegu na pełnym gazie a auto i tak jechało jakby nie mogło. Podjechałem do znajomego i ściągnął i zaślepił przewód co widać na zdjęciu ale właśnie nie wiem co to jest, to czarne okrągłe? jakaś przepustnica? auto nie kopci i wychodzi na obroty normalnie ale nie ma mocy, gorzej niż fso, Co to może być? jaka przyczyna? (świeci się kontrolka silnika)

Proszę o pomoc, Na początku lipca kupiłam Corsę D 2006 rocznik, silnik 1.0, 60 KM. Wiadomo, jak to po kupnie, zaczęły wychodzić różne usterki. Byłam u mechanika i diagnostyka pokazała, że PRZEPUSTNICA otwiera się na 13% a powinna się otwierać tylko na 3%... Przepustnica sama w sobie jest czysta i wygląda, że wszystko z nią w porządku. W dodatku silnik trzyma obroty 1000, a powinien mieć ich ok. 700 . Część mechaników twierdzi, że Przepustnicę powinno się zaadoptować, bo może być nie zaadaptowana, natomiast inni twierdzą, że w tych oplach przepustnicy się nie adaptuje. Jest to przepustnica BOSH nr. 0 280 750 133 , (087). Moje pytanie brzmi : Czy problem rzeczywiście tkwi w adaptacji przepustnicy? I czy przepustnicę w moim oplu należy zaadoptować? Z góry wielkie dzięki za odpowiedzi, Ewelina

Hej Mam taki mały problem ze swoim autem.. po pierwsze nierówna praca na jałowych (na zimnym silniku ok, jak sie rozgrzeje to jest gorzej) Raz chodzi dobrze, raz mocniej skacze na obrotach, różnie to bywa. Dodatkowo podczas robienia logow, aby sprawdzic doładowanie turbiny, okazało się ze pomimo wciśniętego w podłogę pedału gazu, przepustnica potrafi się przymykac i otwierać kiedy chce... Skacze też doładowanie tzn turbina jakby przeładowuje... Gruszka zmieniona, bo niby była walnięta, ale poprawy nie ma, DV sprawdzone, jest OK, turbo niby także. nie wiem czy moze miec to zwiazek wlasnie z przepustnicą? Czy moze jednak mapsensor? Może ktos ma jakies pomysły.. wrzucam logi które dzis udało mi się zrobić. Może ktoś cos doradzi, bo żaden mechanik nic nie moze mi pomóc.. wymieniłam sonde lambde, bo mówil że to może jej wina, jednak nic to nie pomogło, tak samo jak wymiana gruszki. http://uploaduj.net/D6f888/livedata-20011astra-g-silnikz-20-let-201501181144-csv/ http://uploaduj.net/D6f889/livedata-20011astra-g-silnikz-20-let-201501181148-csv/

Witam wszystkich forumpowiczów, jestem tutaj nowy .Od niedawna jestem szczęśliwym ? posiadaczem AQili wszystko było by dobrze gdyby nie jeden mały zgrzyt a mianowicie czasami mam problem z odpalaniem silnika objawiający sie to tym że po przekręceniu kluczyka słychać dziwne dżwięki pod maską jagby trzeszczący silnik elektryczny i dzwięk pszeskakującej iskry elektrycznej (górna część silnika) pozatym rozrusznik wtym czasie nie kręci a na tablicy rozdzielczej robi się choinka (zapala się kontrolka uszkodzonega silniki, kontrolki mrugają w rytm trzeszczenia) światła do jazdy dziennej przygasają Usterka tak jak niespodziewanie się pojawia tak potrafi zniknąć , czysta loteria Rozrusznik i połączenia były sprawdzane Proszę o dobrą radę

Witam W mojej Corsie pojawił się problem z nagłym brakiem mocy na niższych biegach. W okolicach 1,5-2 tyś obrotów auto na chwilę zachowuje się tak jakbym całkowicie zdjął nogę z gazu. Doszedłem do wniosku, że winna może być zabrudzona przepustnica. I tutaj pojawia się moje pytanie - gdzie ona dokładnie jest? Czy ktoś mógłby zaznaczyć ją na zdjęciu, albo dokładnie opisać jej położenie? Druga sprawa to jej czyszczenie, czy potrzebuje ją demontować, czy dam radę ją wyczyścić "z góry"? Pozdrawiam

Witam otóż kupiłem auto jak wiadomo marki Opel Vectra 1.8 auto zasilane jest instalacją LPG (sekwencja) i otóż problem z nią taki : nie chodzi na wolnych obrotach chodzi kulawo czasem zgaśnie gdy dodaje gazu to na każdym biegu się dławi tak jak by za dużo dostawał , gdy przejadę się kawałek to zaświeca się kontrolka chcek engine i wtedy auto zbiera się jak powinno czyli ma moc.. lecz po chwili gaśnie ,byłem u elektryka z tym podpioł pod komputer wywaliło mu błąd przepływki , sprawdził ją miernikiem okazało się że działa dobrze , więc co może być przyczyna ? hmm działa dobrze jak świeci kontrolka jak gaśnie to wtedy dostaje muła .. wydaje mi się że powinno to działć w odwrotną stronę . Aaa i jak odłączyłem przepływkę to auto działa dobrze , też kulawo na obrotach chodzi ale sprawnie przyśpiesza , lecz świeci się kontrolka Co może być przyczyną ? przepustnice przeczyściłem , sonda niby ok działa to w takim razie co ?

Witam drogich kolegów i koleżanki, chciałem was prosić o pomoc z problemem, który męczy mnie już od tygodnia. Mam asterkę z silnikiem X14XE benzyna bez gazu, przebieg prawie 270tyś, od nowości można powiedzieć, że w rodzinie. Astra zawsze odpalała od kopa, komputer domagał się tylko zajęcia sondą lambda (błąd 0130), sonda która aktualnie siedziała była zamiennikiem, ale tak czy inaczej auto chodziło idealnie. Po odpaleniu miał równe obroty około 850-900, nie pojawiały się żadne niepokojące objawy. Ostatnio zrobiłem 12tyś km od wymiany oleju i musiałem dolać około 0.3l oleju, więc to chyba nie dużo. Około 3-4 tygodni temu w tłumiku końcowym zrobiła się dziura i auto delikatnie pierdziało. Nie wiem czy ma to jakiś związek z moim problemem ale wolę o tym napisać. Tak czy siak tydzień temu astra zaczęła mieć problemy z odpalaniem. Mianowicie objawiało się to tak: 1. Kręcimy rozrusznikiem, astra nie chce zapalić 2. Gaz w deskę, kręcimy astra zapala 3. Odpuszczę na chwilę gaz, astra gaśnie 4. Odpalę z gazem w desce, dojdzie do 7tyś obr, puszczę gaz dosłownie na pół sekundy i wcisnę go znów do deski, jednak astra już nie reaguje na to i obroty spadają do zera i samochód gaśnie 5. Jeżeli pogazowałem go przez kilka sekund na 7tyś obrotów to z rury leciał czarny dym i czarne krople (chyba sadza z wodą), ogólnie wydech strasznie okopcony. 6. Astra znowu zgaszona, po minucie zapalona, nagle ni z gruchy ni z Pietruchy odpala bez problemu i ustawia się w przedziale idealnych obrotów Przy okazji otwartej maski sprawdziłem sobie poziom oleju (wymieniany przy 258tyś km olej, zalewany elf półsyntetyk 10w40) przy 269tyś tak jak mówiłem dolałem 0.3l. Teraz gdy przy 270tyś km sprawdziłem poziom oleju byłem w szoku. Bagnet nie był nawet mokry. Szybko po olej i dolałem litr, i po procedurze sprawdzania oleju poziom unormował się w granicach ¾ między minimum a maximum. Rozumiem, że silnik już swój przebieg ma, uszczelnienia są w pewnym stopniu zużyte, ale no kurna 1l oleju by zeżarł przy pałowaniu go na 7tyś obrotów przez kilkanaście sekund? Dodam, że taką operację jaką opisałem w pkt, zastosowałem może dwa lub trzy razy nie więcej, łącznie może silnik chodził na 7tyś obrotów maksymalnie minutę. Postanowiliśmy z kolegą przeanalizować problem i zabrać się za ewentualną naprawę autka. Tak więc na pierwszy ogień poszedł komputer i czytanie błędów. Błąd sondy lambda 0130 oraz czujnika temperatury 0115. Tak więc wycieczka na zakupy i nowa sonda lambda z BOSCHa, oraz nowy czujnik temperatury sprawdzony woltomierzem w gotującym się z wodą garnku (zmiana oporności przy określonej temperaturze). Postanowiłem jeszcze wymienić filtr paliwa i dokładnie przejrzeć jego drogę do silnika ponieważ wyglądało mi to trochę jakby silnik nie dostawał go równomiernie, być może układ paliwowy był zapowietrzony. Z rzeczy, które nic mnie nie kosztowały, lub kosztowały niewiele a postanowiłem je zrobić było to: - Kompleksowe czyszczenie przepustnicy - Równie kompleksowe czyszczenie EGR a w efekcie jego zaślepienie - Czyszczenie dolotu i nowy filtr powietrza - Czyszczenie odmy - Sprawdzanie wszystkich gumowych połączeń pod maską Po wszystkich tych zabiegach samochód nie zawsze odpala, ale nie trzeba go już pałować aby utrzymać pracę silnika. Wystarczy lekko przytrzymać gaz na 1.5k obrotów, jednak jeżeli puścimy gaz może on czasami zgasnąć. Obroty czasami lubią pofalować i bywa że skaczą sobie od 1-3tyś. To się dzieje niezależnie od tego czy silnik jest zimny czy ciepły. Tak jak napisałem w temacie, jest to loteria. Czasami astra odpala bez problemu obroty w normie i nic po niej nie znać. Jeżeli np. jadę w dłuższą trasę to jest ok, jednak w pewnym momencie problem potrafi się pojawić, i wtedy auto nie reaguje na dodanie gazu i zwalnia. Pomaga wysprzęglenie i przegazowanie, dokładnie tak jakby musiał coś sobie przepalić i wtedy już działa dobrze. Po wymianie sondy i czujnika błędy zniknęły, pojawił się oczywiście błąd EGR, związany z jego zaślepieniem. Auto po czyszczeniu zbiera się jakby lepiej i ładniej przyśpiesza. Od całych tych zabiegów zrobione około 1000km, olej sprawdzany po każdej nawet najkrótszej przejażdżce, w ogóle go nie ubywa! Silnik był też umyty przy wszystkich tych pracach, i widać leciutkie pocenie się z pod pokrywy dekla zaworów dopiero w dn. dzisiejszym. Mam jeszcze jedno pytanie związane już stricte z osprzętem silnika. Co to za pompa w lewym nadkolu. Wiem, że z prawej strony jest pochłaniacz par paliwa, a z lewej cóż to jest? Jak odpalałem silnik to buczała przez dłuuuuższą chwilę, teraz po wyczyszczeniu wymienionych rzeczy chodzi jakby krócej. Czy świece mogą mieć związek z problemem? Wydaje mi się że iskrę daję bez problemu, tylko potem ma problemy z utrzymaniem pracy silnika. Niestety nie mam klucza aby je odkręcić i sprawdzić ich stan, ale planuje się w niego zaopatrzyć w najbliższych dniach. Prosiłbym was o jakieś cenne sugestie odnośnie mojego problemu. Mam nadzieję że wspólnymi siłami damy radę się z nim jakoś uporać! Pozdrawiam Marcin

Witam, mam taki problem, mianowicie wyrobił mi się całkowicie otwór do odkręcania śruby (nakrętki długiej) która wkręcana jest w obudowe przepustnicy (zaznaczone na zdjęciu ). Odkręcić ją to jakoś dam radę, ale skąd ja taka mam teraz wiąć Pomożcie mi koledzy. A na dodatek czyściłem EGR i od tego momentu falują mi obroty lekko 800-950 może na to też coś poradzicie. Podrawiam i liczę na pomoc.

Witam ,potrzebuje informacji gdzie moge dostac przepustnice do Zoski ,poniewaz klapka ciezko chodzi i nie da sie jej naprawic ,potrzebna jest wymiana obleciałem cały net i nie znalazłem prosze o pomoc,na allegro jest podobna za 80 zł ale mam obawy

Drodzy Uzytkownicy! Mam problem, nie jestem pewny z czym dokladnie. Signum, 2003, 2.2DTI, przebieg ponad 210tys km. Jadac dluzszy czas ze stala predkascia, tylko po autostradzie, na wysokim biegu, przy niskich obrotach auto mozna z latwoscia "zadusic".. A dokladnie gdy na przy niskich obrotach dodaje gazu, komputer wlacza tryb awaryjny, pojawia sie slynny symbol kluczyka na wyswietlaczu deski rozdzielczej. Pomaga zgaszenie silnika, ponowne odpalenie i przygazowanie na luzie. Auto wypluwa ogromna chmure czarnego dymu, zostawia plamy sadzy na asfalcie. Wyglada to tak, jakby silnik produkowal wiecej gazow, niz wydala z ukladu. Nawet lekkie dodanie gazu, czesto pod gorke, zaczynajac od nieco ponad 2000 obrotow powoduja ta sytuacje.. Dla pewnej jazdy trzeba utrzymywac blisko 3000 obrotow, a nie zawsze mozna jechac 150 km/h. Ponad rok temu Mechanik podlaczyl komputer, zasugerowal awarie jeden z czujnikow na przepustnicy, polecil wymiane na uzywki ze zlomu. Poszedlem dalej, kupilem nowa, oryginalna przepustnice, prosto z Niemiec, rzeczywiscie pomoglo na kilkanascie tysiecy km. Problem powraca i staje sie coraz bardziej uciazliwy, zwlaszcza, ze lwia czesc przebiegu robimy wlasnie na autostradach. Prosze o porade, sugestje, nie chce doprowadzic do jakichs dalszych uszkodzen, a w koncu pozbyc sie wady, bo samochod jest tego wart. W czym problem!? Z gory dziekuje.