Znajdź zawartość

Dzień dobry, Astra H 2012, silnik 1.6 benzyna/gaz Kod silnika to A16XER (już nie ogarniam tych kodów ale ja taki właśnie mam silnik) większość silników zaczyna się od Z a mój od A ale no nie o tym jest ten post. Problem zaczynał się niewinnie, zacząłem zauważać, że obroty mi lekko podskakują przy zmianie biegu, przy wysprzęglaniu to znaczy. Problem nasilał się i nasilał przy zmianach z dwójki na trójkę potrafiło podskoczyć z o jakieś 500 obrotów co jest zupełnie nienormalne. Byłem u dwóch SPECJALISTÓW, jeden w ogóle się nie podjął a drugi to elektryk z polecenia. Zmarnował jedynie mój czas i powiedział " panie, bo jak klima włączona to tak jest" to się zabrałem i pojechałem. Błędów nie było, przynajmniej nie oficjalnie tj. na desce rozdzielczej. Pojechałem na zmianę rozrządu, wszystko było cacy no i przyszedł czas na wyjazd do Chorwacji. Okazało się, że auto wcale nie ma mocy, jadąc na tempomacie 80 na godzinę na 5, przy niewielkim wzniesieniu auto nie ma siły utrzymać prędkości, jest po prostu źle. Wypedałowałem błędy, wyskoczyło mi 011014, wymieniłem przepływomierz i błędu nie ma ale falowanie pozostało choć już nie na taką skalę a mocy jak nie było tak nie ma. Przed chwilą poszedłem się upewnić czy błędu rzeczywiście już nie ma, błędu nie ma a gdy wyciągnę przepływomierz i wypedałuje to znowu się pojawia czyli była to trafiona naprawa, natomiast w czasie odłączania sprawnego już przepływomierza na włączonym aucie nie dzieje się nic. Obroty nie wzrosły nie spadły nawet o 1, czy to normalne? Czyściłem również przed wyjazdem przepustnice ale w niczym to nie pomogło. Ps. Na benzynie i gazie jest to samo, zupełnie ma różnicy między paliwami. Czy ktoś ma może jakieś pomysły odnośnie mych doświadczeń? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Dzień dobry wszystkim Mam problem z Astra H 2008 z16xer PB+LPG Szarpie, nierówno pracuje, nie ma mocy. Na niskich obrotach szarpie, dławi się, nie ma mocy. Dopiero od 2000 idzie lepiej. Przy ruszaniu muszę z wyczuciem manewrować pedałami gazu i sprzęgła. Poniżej tych 2000 czuć szarpanie (rzuca przód-tył), na wyższych czuć drżenie samochodu, jakby szarpał lżej i z dużą częstotliwością, mniej odczuwalnie. Pracuje trochę... nierówno. Na gazie w ogóle nie ma siły i szarpie jeszcze gorzej. W obd2 wyskakują błędy obu sond "heated oxygen sensor". Zawsze grzałki sond. 0130, 0135, 0136, czasem 0141. Gdy wysiadam z samochodu, czuć często swąd, jakby gumy, gazu. Gdy odpinam sondę 1 nie ma różnicy. Jeździłem tak ze 2 miesiące. Gdy wyciągnę bezpiecznik F26, silnik chodzi inaczej i nie ma prawie wcale siły - jakby ciągnął ciężarówkę. Wywala wtedy też inne błędy. W telefonie przez obd2 odczytuję: Czujnik tlenu 1 Bank 1 napięcie 0V (raz na kilka sekund mignie 1.2V) Czujnik tlenu 1 Bank 1 krótkotrwała korekta paliwa 0% Czujnik tlenu 2 Bank 1 napięcie 0.43V Czujnik tlenu 2 Bank 1 krótkotrwałą korekta paliwa n/a Napięcie modułu sterującego 14.38V Przepustnica, EVAP, czujnik temp. powietrza i inne elementy wydaje się, że pracują. Miernikiem uniwersalnym sprawdzałem napięcia i opory. Dla zrozumienia załączam zdjęcia - linki na końcu postu. NA jednym zdjęciu, z prawej strony jest sonda. Kolory: fiolet, biały, szary, czarny. Między fiolet i biały opór 11 Ohm Między czarny i szary opór 4,5 kOhm Z lewej jest gniazdo do podłączenia sondy Kolory: białobrązowy, czarny, czerwononiebieski, zielony. Mierzyłem kolejno napięcie między każdym z nich, a masą na akumulatorze. Białobrązowy 4,28 V Czarny 0,41 V Czerwononiebieski 12,1 V Zielony 0 V Na drugim zdjęciu jest wtyczka ECU do której wchodzą przewody od sondy. Patrząc na zdjęcie, od lewej i od góry: 4 rząd 10 pin - 1 Ohm kabel białobrązowy 4 rząd 5 pin - 3,3 Ohm kabel czarny 2 rząd 3 pin - 10 Ohm kabel czerwononiebieski 2 rząd 7 pin - 0,9 Ohm kabel zielony adresy do zdjęć: 1. https://ibb.co/ThpJP4q https://ibb.co/ygW3rPC 2. https://freeimage.host/i/EZWLoG https://freeimage.host/i/EZWits 3. https://postimg.cc/gallery/KT4WRwb Moje pytania: Dlaczego po odpięciu sondy nie czuję żadnej różnicy, a po odłączeniu bezpiecznika jest wielka różnica? Czy napięcia i opory są w normie? Co, oprócz sond, może być problemem? P.S. Ostatnio gdy wróciłem z trasy nie załączył się wiatrak i płyn się zagotował.

Witam, problem polega na braku mocy, trybie awaryjnym i wyższym spalaniu, zaczęło się od chwilowego zapalenia trybu awaryjnego i utracie mocy,po zgaszeniu i odpaleniu było ok, działo się tak 3razy przez ostatnie 8mscy, wymieniony silnik(w starym panewka się obróciła) rozrząd, sprzęgło z dwumasa i reszta oczywistych rzeczy,dwa dni temu podczas jazdy ok 60-80/h i przy próbie przyspieszenia znów pojawił się tryb awaryjny, nie pomogło gaszenie,przy odpaleniu zimny czy ciepły od razu wywala awaria pojazdu ... Nic więcej się nie świeci, na każdym biegu dochodzi prawie do 3tys obrotów a przy tym nie ma siły jechać, pulsacyjnie operuję gazem puszczam i delikatnie wciskam żeby wdrapać się na najmniejszą górkę, nie ma szans żeby wjechać na 3 gdzie wcześniej 4-5 to nie był problem, redukuje do 2 i jadę max 50/h , paliwo znika ze zbiornika bardzo szybko,ze spalania 7,6 zrobiło się 9. W czym tkwi tajemnica usterki i czy da rade samemu to zrobić,warsztaty w okolicy sa dostępne dopiero na za tydzień a czymś trzeba jeździć no i nie chce zaraz pół auta wymieniać. Odpinaliamy kostkę od n75 i nie było różnicy w zachowaniu. Dodam jeszcze że przy odpaleniu kontrolki idą jak zawsze, chwilę trzyma na 1tys obrotów i spadają na 800.

Mam problem z Vectrą 1.8 122 KM, po dłuższym postoju brakuje jej mocy, cewka wymieniona oraz świecie. Po podpięciu do kompa logi pokazują, że pozycja przepustnicy nie wzrasta powyżej 45 % przy 5 min. jeździe i wciskaniu gazu do oporu, czy to normalne?

Witam Niestety coś stało się z moja Zafira A Od jakiegos czasu zapalała sie kontrolka check engine a po przełączeniu na gaz czasem załączała sie kontrolka kontrola trakcji po czym auto zaczęło przerywać na gazie.. bardzo wolno sie rozpędzało.. działo sie to po tym jak auto dłużej stało z reguły w dni bardziej wilgotne i zimne.. .. Lecz ostatnio wracając z pracy 2 - 3 minuty od odpalenia i ruszenia wjechałem na trase i na benzynie wystąpił mi ten problem.. check engine (palil sie juz od kilku dni) a dodatkowo zapaliła sie kontrola trakcji i auto straciło moc. .tak ze ledwie co udało mi sie dojechać do zjazdu z S'ki (jadac okolo 10 - 20 km/h) .. po zjechaniu auto wylaczylem i odpalilem i auto dalo sie rozpedzic max do 80 km/h na 5 biegu.. obecnie na jalowym biegu maksymalnie możne wykręcić 3.5k obrotów, gdy dojdzie do tej liczby nagle traci moc i zaczyna szarpac silnikiem. Przy jezdzie maksymalnie mozna wykrecic na kazdym biegu do 2.5 k obrotow i jego predkosc max to 80 km/h na 5. mam na telefonie zainstalowane oprogramowanie Car scanner i polaczenie przez bluetooth do komputera Zafiry.. z telefonu po zresetowaniu bledu checka engine w zafirze auto nieco płynniej chodzi.. ale gdy tylko chce przekroczyć 2.5 k obrotów znów zapala sie check engine.. Car scanner gdy odpaliłem go po raz pierwszy po tej akcji wykazał mi takie bledy: P0420, P0302, P0170, P0304, P0136, P0303, P0100, P0110, po wykasowaniu car scannerem błędów, po przekroczeniu 2.5 k obrotów znów załącza sie check engine i kontrola trakcji i pokazuje tylko błąd: p0303 - cylinder 4 misfire detected gdy wyskakuje checkengine i kontrola trakcji silnik znacznie gorzej pracuje i szarpie.. po usunięciu checkengine (ale nie kontroli trakcji - tej aplikacja car scanner nie usuwa) - silnik chodzi znacznie płynniej lecz nadal nie można wykrecic więcej niz 2.5 k obrotów i wolno sie rozpędza. kontrola trakcji zanika dopiero po wylaczeniu silnika i chwili odczekania. Na chwile obecna jeszcze nic nie sprawdzilem. no moze poza przejrzeniem świec , 2 znich mialy gruby bialy osad. przeczyscilem (ale jeszcze nie wymienilem ) bo sklepy pozamykane. Przeglądałem nieco forum i niektóre tematy byly zbliżone do mojego.. ale nie zawsze inni wskazywali na : świece, listwę zapłonową lub katalizator.. Auto obecnie z reguły jeździ na dłuższych trasach.. 100 km dziennie / 4 dni w tygodniu , po trasie. Bierze przy tym sporo oleju.. okolo 1 - 1.5 litra na 1000 km A co Wy byscie powiedzieli o moim przypadku?

Witam. Mam Problem z całkowitym odcięciem się Turbiny która jest w 100 % sprawna. Problem polega na tym że stało mi się to już drugi raz. Za pierwszym razem wystarczyło iść do sklepu, zrobić zakupy, wrócić i odpalić samochód problem samoistnie znikł. Wczorajszy problem był o wiele dokuczliwy. Odczekanie, ochłodzienie silnika BRAK POPRAWY. Przygazówki, jazda na każdym biegu powyżej 3 tys. obr. BRAK POPRAWY. Odpiecie akulumatora na jakiś czas BRAK POPRAWY. A posiadam : OPLA ASTRA "III" wer. H GTC 1.9 CDTI Cosmo wiec jazda bez Turbo przypominała jazdę polonezem. Na koniec tego wszystkiego przypomniałem sobie że kiedyś kupowałem OBII z Licencją Programu " SDPROG " Podłączyłem i z Diagnostyki wyszło że Faktycznie jest błąd którego ciężko usunąć. Dodam jeszcze że cały czas świeciła kontrolka " CHECK ". Błędy wkońcu udało się skasować, kontrolka znikła, Samochód idzie jak Burza. Ale skąd to się bierze Jakiś czas temu zamieniłem radio montowane fabrycznie na Stacje Multimedialna na Androidzie 9.0 z Kamerą Cofania. ten Błąd powstaje gdy - wczoraj redukcja z 3 na 2 gaz by wyprzedzić obroty w granicach 3500-4000. Może to przez to radio sam niewiem proszę o jakąś podpowiedz co robić. W załączniku będzie plik tekstowy z programu z numerem błędu. Dzięki Błąd P1109 opel blad.txt ikona.ico

Witam. Poruszam temat mojej Vectry C 1.9 cdti 150 automat bo nigdzie nie mogę znaleźć podobnego przypadku. Wytłumaczę to na przykładzie: Jadę w trasie na zapiętym tempomacie( lub bez) np.140 km/h i nagle pyk... tempomat się wyłącza, samochód jakby miał o połowę koni mniej (słabo reaguje na pedał gazu) i tempomat nie chce się załączyć z powrotem. Po przejechaniu 3-5km po tym incydencie, samochód zaczyna zwalniać, nie mogę utrzymać stałej prędkości co zmusza mnie do zjazdu na pobocze. Gdy stoję w miejscu na biegu neutralnym podczas wciskania gazu do dechy obrotomierz zatrzymuje się na 2000 i nie chce iść dalej. Gasze samochód odpalam z powrotem i opisane objawy mijają, jakby nigdy nic mogę jechać dalej. Wcześniej zdarzało się że tempomat się rozłączał, ale mogłem go bez problemu zapiąć z powrotem. Później tak jak w przykładzie odcięcie mocy na trasie a teraz to jak jej się zachce... potrafi odciąć np. podczas ruszania ze świateł. Na kokpicie żadna kontrolka się nie świeci, po podpięciu pod komputer nie ma żadnego błędu. Porobiłem takie rzeczy jak: -regeneracja turbo -wymiana EGR -uszczelnienie dolotu i podciśnień - wymiana olejów silnik i skrzynia Pod maską podobno wszystko jest OK a problem nadal występuje i zaczyna mnie strasznie irytować ;P Nie zauważyłem żadnej regularności występowania tego objawu, nieraz straci moc raz na 1000km a nieraz 3 razy na 100km. Spotkał się ktoś z czymś podobnym? Z góry dziękuje za pomoc. Pozdrawiam

Moje auto to , Opel Astra 3 1.7 cdti 101 KM 2009 rok. Mam problem z turbo. Jadąc powyżej 130 Km/godz,obroty 3000 zapala mi się kontrolka "auto z kluczykiem "po odpuszczeniu pedału gazu i silnik traci moc. Co zauważyłem ?. Ważna sugestia która nigdy nie była omawiana na forum. Zrobiłem próbę , doprowadziłem auto do prędkości 140 Km/godz i odpuszczałem pedał gaz bardzo, bardzo powoli do 110 km , obroty silnika zeszły do 2000 i lampka się nie zapaliła, powtarzałem to kilka razy i potwierdziło się to samo. Nadmieniam że tez wymieniłem elektro zawór na nowy , co nie którzy zalecali , ale to nie pomogło. Jeszcze jedno ważne, kiedy się zatrzymałem po włączeniu tej kontrolki i wyłączyłem silnik , otworzyłem maskę i po pewnej chwili usłyszałem mechaniczny stuk w okolicach turbiny. Nie znam się na turbinach i nie chcę sugerować moich mądrości. Może ktoś zwróci uwagę na to co opisałem i mi pomoże w rozwiązaniu tego problemu.

Witam, sprawa wygląda tak posiadam opla signum wersja irmscher 3.0 v6. Aktualnie na liczniku ma 273 tyś zrobiłem nim koło 40tyś bezawaryjnie. Niestety pojawił się problem przy wyższych obrotach silnik ma brak mocy jakby turbo pompowało a odcinało paliwo. Czasem przy 2000 obr a czasem przy 3000 czasem losowo. Na całkowicie zimnym parę przygazówek ciągnie ładnie do końca. Na początku nie miał mocy tylko przy 3 tyś teraz problem się nasilił i już przy niższych prędkościach nie idzie ani trochę 6b 130 km/h i koniec raz po raz przyśpieszy na 2 sekundy. Mam elma na obd który pokazuje mi ciśnienie turbo nie wiem na ile wierzyć tym danym, ale turbo pracuje przy 3 tyś jak nie ma mocy turbo ma 0,9 bara natomiast przy +/- 2tyś ma 0,5 bara. Na luzie wkręca się dobrze. Więc turbo wykluczyłem (raczej nie przeładowuje skoro już przy 0,4-0,5 nie jedzie). Sporo naczytałem się o zaworkach SCV możliwe że będą to one ? Komp nie pokazuję żadnych błędów. Pozdrawiam

Kilka dni temu zakupiłem vectre b 2.2 w świetnym stanie blacharskim itp , lecz dolega jej coś pod względem silnika , poprostu auto nie jedzie , jego moc można porównać do 1.6 . Na bagnecie raz na jakiś czas można zaobserwować tzw. ,,masło ''. Dodam że płynu chłodniczego nie ubywa , jest on czysty . Macie jakieś sugestie ??..

Witam , mam pytanie mam Opla Corse 1.0 12v 1. Mam pewien problem , Podczas dodawania gazu nie łapie i dopiero w połowie łapie , a jak depnę do końca to żadnej reakcji ( Jak jest na luzie to decha do 3000 obrotów dobija ) na pól gazie normalnie mogę 2jke 3jke do odcinki ale na pelnym nie. , i muszę teraz wyczuć tą polówkę bo jak też za wysoko troszkę gaz nie ważne czy 1.600 czy 3.500 obrotów zaczyna skakać jakby ( Jakbym wciskał do podłogi spuszczał i tak cały czas ) , nie wiem co może być winne , nie wiem czy to linka gazu że cały czas na pól gazu się jedzie. ( Rysunek z painta dam na dole jak to wyglada ) 2. Mam też pytanie czy w tych samochodach są zawory EGR , możliwe że też jest zatkany mało mocy ogólnie , można go zaślepić w tych autach czy nie zawsze coś mocy doda a to tylko gadżet do Ekologów , silnikowi szkodzi , grzeje mocno potem 90 stopni + 3. Jaki olej najlepiej lać do tego silnika i ile mu tam jego wchodzi , bo też by wymiana się przydała 4. Dla poprawy dynamiki i zwinności w zakrętach to mniejsze czy większe opony 5. a w dodatku świeci mi się cały czas Check Engine Edit 1 : a to ten schemat . [/url] Bardzo proszę o pomoc Nie wiem czy dobry dział , ale jak zły to proszę o przeniesienie

Witam. : SMILE : Zacznę od początku... Pacjent to Vectra B polift z 2001, silnik 2.2 benzyna + gaz, przebieg 311 500km. Jakiś czas temu przedziurawiła mi się elastyczna złączka wydechu, samochód stał się głośniejszy. Jeździłem z tym bo mi to aż tak strasznie nie przeszkadzało. Aczkolwiek ostatnio z ciekawości zajrzałem do świec - okazało się że elektrody są wypalone. Więc postanowiłem kupić nowe. Sprawdzałem w piątek, więc kupno nowych odłożyłem na poniedziałek. Wyczyściłem na ten czas te stare, przeleciałem pilnikiem, ustawiłem na wszystkich przerwę 0.09 no i mówię do poniedziałku muszą jakoś prześmigać. W sobotę przy wyjeżdżaniu z podwórka do miasta, wywaliło mi kontrolkę od kontroli trakcji i pojawił się spadek mocy. Mocy to w sumie wgl. nie ma, na obroty wkręca się jak muł i maksymalnie dochodzi do 5tys... No ale jakoś pojechałem do miasta, załatwiłem co miałem załatwić i wróciłem. Po każdym nowym odpaleniu brak było usterki, pojawiała się ona ponownie dopiero po jakiś 10 sekundach bądź głównie po dodaniu gazu nieco ostrzej, tak powyżej 3 tys. obrotów... Jeśli ruszałem spokojnie wszystko było okey. No i do poniedziałku samochód stał. W poniedziałek pojechałem do miasta po złączkę no i wziąłem przy okazji świece. Dotychczasowe świece to NGK PTR5A13. A teraz kupiłem świece Forda, bo gość w sklepie powiedział, że te będą lepsze niż te co miałem. Dokładnie mają taki symbol: AYFS22CB, dałem za nie 67zł (4 sztuki) chociaż na necie widzę że są taniej, no ale trudno. Nadadzą się czy nie? Ogólnie miał też takie same jak miałem, aczkolwiek bardziej polecał te, no i w sumie jakoś wykonania na pierwszy rzut oka jest faktycznie lepsza, nie wiem jak to jest w praktyce. Miałem jedno elektrodowe, te które kupiłem też są jedno elektrodowe, ale na internecie widziałem aukcje z dwu, trzy i cztero elektrodowymi świecami rzekomo do Vectry z takim właśnie silnikiem, więc jak to w końcu jest? Nie wkręcałem ich więc mogę jeszcze oddać. I druga kwestia co do tematu świec - jaką przerwę najlepiej ustawić na świecach przy takim silniku z instalacją gazową? Lecimy dalej. Kupiłem tą elastyczną złączkę, wykręciłem pierwszą część wydechu - ta która idzie zaraz za kolektorami do katalizatora (nie wiem jak to się fachowo nazywa) by wspawać tą nową, no i zauważyłem, że zaraz za kolektorami jest taki jakby mały katalizator i jest on niestety wypalony/stopiony. (wyjaśniałoby to niewielki spadek mocy od jakiegoś czasu oraz grzanie się silnika) zdjęcia: http://pokazywarka.pl/gws64g/ Teraz pytanie, szukać używki tego całego wycinka jak na foto tyle że z lepszym stanem tego małego katalizatora (czyli w sumie jeśli kupiłbym z dobrą złączką elastyczną to tą nową mógłbym oddać) czy wydłubać to całkowicie i wspawać tą nową złączkę? Bo miałem wydłubać od razu jak rozebrałem, ale sonda jest między tym małym katalizatorem a tym zwykłym (a druga sonda jest za zwykłym) no i nie wiem czy mi ta sonda nie będzie wywalała jakiegoś błędu jak wydłubię to wypalone... No i trzecia kwestia... Po wykręceniu wydechu chciałem się wziąć za wymianę świec. Wykręciłem tą listwę z fajkami (czy jak to się tam fachowo nazywa) no i na pierwszym garze zobaczyłem że wywaliło płyn chłodzący z pod świecy, cała świeca była przykryta płynem. zdjęcia: http://pokazywarka.pl/s9f9ho/ Co mogło się stać i co teraz najlepiej zrobić? Ogólnie jakiś czas temu (jakoś styczeń/luty) miałem ubytki płynu chłodzącego, ale z oględzin wynikło iż to pompa wody, miałem robić u mechanika ale po pewnym czasie się uspokoiło i nie ciekło. Ostatnio znów zauważyłem ubytek i uzupełniłem go wodą destylowaną. No i nie wiem czy był to ubytek znów przez pompę czy już wtedy płyn przedostawał się do silnika... Generalnie teraz jak oddam samochód do mechanika to będę chciał zrobić tą pompę wody i rozrząd. Powiedzcie mi zatem jaka przyczyna może być tego że z pod świecy wywala płyn chłodzący. No i kolejna kwestia czy pompę wody kupić przez allegro i to samo rozrząd czy zostawić to w kwestii mechanika który kupuje części tutaj na miejscu? Jaki jest poszczególny koszt rozrządu i pompy wody, kupuje się wszystko oddzielnie czy zestawami? Z góry bardzo dziękuję za odpowiedzi. Liczę na Waszą pomoc. : SMILE : (Nie wiem dlaczego poprzedni temat został zamknięty i wylądował w koszu, ale podejrzewam, że chodziło o stylistykę napisania postu, poprawiłem - chyba ok jest teraz?)

Witam , Jakis czas temu zauwazylem ze w mojej astrze rosnie bardzo szybko temperatura na wyswietlaczu obok godz. tj. temperatura na zewnatrz dodam ze mam nie orginalne radio wiec nie moge sprawdzic temp. silnika , na poczatku nie przejmowalem sie tym za bardzo poniewaz pomyslalem ze czujnik musial sie zepsuc ale ostatnio czesto wyjezdzam w dlugie trasy i zauwazylem ze kiedy temp. rosnie to nie moge przekroczyc 80mil/h . Nie powiazalem tego z temp silnika poniewaz to jest temp. na zewnatrz wiec(chyba) nie ma nic wspolnego z tym drugim czujnikiem , ale jakos mnie wzielo i odczytalem bledy sposobem recznym a raczej noznym i wyszlo ze mam dwa nie dzialajce wiatraki . jeden z bezpiecznikow wymienilem poniewaz byl spalony ale nic sie nie zmienilo kiedy zaczynam sie rospedzac od predkosci powiedzmy 40m/h temp idzie szybko w gore . nie wiem co takiego to moze byc bo jesli byly by to wiatraki to chyba powinna zapalic sie jakas kontrolka ostrzegawcza albo cos a tu nic , czy ma ktos jakis pomysl co to moze byc albo czy ktos mial juz podobne problemy ? z gory dziekuje za pomoc

Witam forumowiczów. Od 2 miesięcy jestem posiadaczem Merivy z 2005 roku, sinik 1.4 twinport 90km. W aucie występują podstawowe 2 problemy: 1) stuki na zimnym silniku zaraz po odpaleniu - pracuje jak stary diesel, przez ok 30-35 sekund, potem wszystko cichnie i problem ustaje do czasu dłuższego postoju (powyzej 3-4 godzin - całkowite wystudzenie silnika). Zaraz po odpaleniu w momencie pierwszego ruszenia czuć jakby silnik był zdławiony (jakby zaczynało brakować paliwa), dopiero po przejechaniu 3-4 metrów jedzie w miarę normalnie ... Autem zrobiłem ponad 2 tyś km, nie bierze oleju. 2) brak mocy, w zasadzie w cały zakresie obrotów i bez znaczenia czy silnik jesdt zimny czy ciepły. Subiektywnie wydaje się jakby auto jako tako jechało na 1 i 2 biegu, po czym przy 3 i prędkości ok 60 km/h zaczyna się objawiać zdecydowany spadek mocy. Ale w zasadzie pierwsze 2 biegi tez nie dają przyspieszenia takiego jak powinny. Pomiar przyspieszenia 0-100km/h wynosi 22 sekundy. Mechanik poradził żeby zalać dodatek do czyszczenia wtrysków i przegonić auto po autostradzie ok 100 km i zobaczyć - różnicy praktycznie nie ma, a zrobiłem 300km autostradą z prędkością 150-160km/h. Po rozgrzaniu silnika nie widać żadnych niepokojących chmurek. Wczoraj byłem u ludzi od tłumików żeby sprawdzili wydech i katalizator - wszystko OK (sprawdzili nawet drożność katalizatora. W aucie wymienione: Olej Motul 5w30 Wszystkie filtry razem z paliwowym Knechta. Jakieś pomysły ? Pomożecie ?

Witam panowie ,taka sytuacja,.astra g 1.6 16 v (16xel) problem tak ze auto nie ma całej swojej mocy,przy spokojnej jezdzie ok jakos sie jedzie ale jak potrzebuje dynamicznie pognac to auto zbiera sie z mozołem, ze dwa razy było tak w ostatnim miesiacu ze na zimnym to takiego kopa dostał jak nie moje auto ,po rozgrzaniu troszke osłabł ale było lepiej niz zwykle, mijało to po paru dniach niestety, auto było u mechanika ten wysłał mnie do elektryka ( auto było u dwóch ) generalnie jeden powiedział ze jes wsio ok a drugi posprawdzał i sie poddał , teraz tak listwa i swiece podmienione, filtr czysty,Jedyne co zauwazyłem to po wyjeciu krokowca i przczyszczeniu ( a był syf niesamowity) auto dostało kopa mimo ze ten krokowiec juz był lekko zastany , niestety to tez nie trwało długo wiec kupiłem nowego krokowca z mysla ze to bedzie to ale po wymianie spacjalnej poprawy niema poza tym ze delikatniej bez szarpania mozna ruszyc. moze ktos cos sensownego podpowie

Witam. Mam problem z moją Corsą B z 1997 roku. Otóż każdego ranka lub kiedykolwiek kiedy odpalam samochód po dłuższym postoju( cała noc) silnik nierówno pracuje, dławi się oraz czasami strzela. Nawet jak dodam gazu to dusi się jeszcze bardziej. W ogóle nie idzie nawet z miejsca ruszyć bo szarpie i nie ujedzie nawet 1 metra.. Problem znika po chwili gdy silnik się zagrzeje. Wtedy nie ma już żadnych problemów z nim chodzi jak strzała Nie wiem co już robić z nim .. oddawałem go do kilku mechaników i żaden nie dał rady tego naprawić.. Wymienione zostały już wszystkie świece,chłodnica(stara po prostu była dziurawa),filtr paliwa, przepływomierz powietrza,filtr powietrza. Wszystkie płyny i oleje są nowe gdyż niedawno były wymieniane. Proszę o pomoc bo nie wiem co tutaj może być nie tak, a takie czekanie aż silnik się zagrzeje żeby jechać jest rano denerwujące ..

Wiitam, zanim zostanę zlinczowany za to, że temat był już wałkowany chciałem powiedzieć, że ja już zgłupiałem ponieważ każdy mechanik ma swoją teorię i po prostu nie wiem co robić. Zanim auto przestało palić na jeden garnek dało się odczuć spadek mocy, musiałem redukować biegi w takich miejscach gdzie bez problemu miałbym zapas na 5 biegu, Że Vectra w zimę lubi paliwo a dojechać do pracy trzeba 30 km postanowiłem pobujać się busem.Po niecałych 2 tygodniach poszedłem przepalić no, i tu się okazało, że pomimo tego, że auto odpala na dotyk to nie pali 3 gar. Co wiem na pewno, strzelone były kable, wymieniłem. Świece wyglądają zdrowo, iskra jest. Problem jest taki że każdy mechanik ma swoją wersję: jeden mówi, że przestawiony rozrząd (wymieniany pół roku temu), drugi uszczelka pod głowicą (kompresja niby jest, płynu chłodniczego jest na minimum ale prawdopodobnie przy wymiany pompy z rozrządem nie był dolany bo nie ma w nim ani plam, ani nie robi się błoto, ani nie bulgocze. spalin też nie wyczuwam. Kolejny mówi, że wtryski, pierścienie, zawory coś tutaj. No, i ostatni stwierdził, że świece, uważa, że nawet pomimo tego, że jest iskra, nawet jak wyglądają dobrze to mogą być strzelone (konsultacja przez telefon). Zauważyłem na bagnecie i pod korkiem delikatny biały nalot ale auto robi małe przebiegi do 30 km dziennie, pod komputerem brak błędów, check engine brak, obroty falują do 1,500 po czym spadają na 800-1000, jak mu się ich nie przytrzyma to może zgasnąć jak się silnik zagrzeje. Auto tak czy tak idzie na sprzedaż, za dużo mi wyjdzie dojazd do pracy (wcześniej miałem auto firmowe często, teraz muszę dojechać codziennie) dlatego nie chcę za bardzo strzelać w ciemno bo więcej to wyjdzie niż auto jest warte. Z góry dzięki za pomoc i pozdrawiam. EDIT: Nie mam LPG, nie wiem dlaczego na profilu jest.

Witam jestem nowym użytkownikiem możliwe że ten temat już się tutaj pojawiał bądź podobny, ale chciałbym cały swój problem tutaj opisać i czekać na rady od was. Jeśli da się coś z tym zrobić bez mechanika bo nie znam się na autach aż tak bardzo. Problem polega na praktycznie unieruchomieniu mojego auta. Ostatnimi czasy zauważyłem lekkie falowanie obrotów koło 1000Rpm, na wyższych nie było problemu. Praktycznie tylko przy postoju. Ale wczoraj w nocy musiałem użyć auta zamierzałem tego nie robić i oddać go do mechanika po nowym roku bądź samemu próbować to naprawić. Nie zdążyłem... W pewnym momencie zapaliła się kontrolka check engine auto zaczęło kompletnie tracić moc jeden wielki stukot. Auto było holowane do domu, wolałem nie ryzykować daleszej jazdy choć powoli dojechałbym. Auto odpala z wielkim bólem musi zakręcić pare razy, ubytek płynu chłodniczego, i również oleju spory. Auto aktualnie na niskich obrotach lekko stuka, przy dodaniu gazu hałas jest dużo większy. Proszę o porady.

Dziś rano po odpaleniu silnika okazało się że nie mogę wyjechać z garażu z powodu braku mocy, lekki gaz i auto nie chciało jechać, nie umiało wyjść na wyższe obroty,jechałem na pierwszym i drugim biegu na pełnym gazie a auto i tak jechało jakby nie mogło. Podjechałem do znajomego i ściągnął i zaślepił przewód co widać na zdjęciu ale właśnie nie wiem co to jest, to czarne okrągłe? jakaś przepustnica? auto nie kopci i wychodzi na obroty normalnie ale nie ma mocy, gorzej niż fso, Co to może być? jaka przyczyna? (świeci się kontrolka silnika)

Witam wszystkich. Mam dziwny problem z moją insignią, wszystko jest w porządku ale po przekroczeniu (+ - 2 km/h) 180km/h wyskakuje błąd i auto już nie ma mocy. Zgaduje, że przechodzi w tryb awaryjny. Po zgaszeniu i ponownym zapaleniu silnik już ciągnie normalnie ale bład zostaje dalej, po przekroczeniu 180 km/h historia zaczyna się na nowo. Dzisiaj odebrałem go z serwisu, dranie skasowali 350 euro posprawdzali tylko czy turbina jest sprawna poczyscili i oddali. Oczywiście wizyta w warsztacie nie pomogła. Tak wygląda moja sytuacja. Samochód kupiłem niedawno i mam go troche ponad 2 tyg ale wiem, że poprzedni właściciel z tym walczył i "niby" to zrobił. Teraz moje pytanie do was skoro z turbiną i całym układem dolotowym jest wszystko ok, to co to moze być, na pewni nie zależy to od obrotów bo jak na luzie zamknie się obrotobierz czy na 1 biegu się trochę przypiłuje to błąd się nie pojawia. Proszę o pomoc, gdyż mi pomysł się już skonczyły, a ktoś z was może spotkał się z czymś podobnym. :-) silnik to 2.0 cdti 160 km P.S. Jeden mechanik, u którego wcześniej byłem powiedział, że to jest silnik od fiata, czy to prawda? Jest to common rail, wiem że auta z grupy fiata też go stosują no i mam jeszcze stilo i musze powiedzieć, że silnik wygląda bardzo podobnie, nawet bagnet od oleju jest identyczny.

Witam Moja astra j 1.7 cdti 110km ST(jest po chipie 148 km i 360 nm ,przy przebiegu 70tys.km) przechodzi w tryb awaryjny przy większych prędkościach(160-180),podczas przyspieszania(gaz w podłogę).Około 9tys .km wcześniej (przy 200 tys. przebiegu) wymieniałem turbinę na regenerowaną. Według mnie po regeneracji astra od samego początku gorzej przyśpieszała przy wysokich prędkościach,ale nie pojawiał się tryb awaryjny(ograniczenie mocy),a od około 1 tys km traci moc.Na poprzedniej turbinie bez problemu rozpędzała sie do ponad 200(pomiar gps),a po dłuższym rozpędzaniu do 217(gps).Teraz ciężko mam licznikowe 200 osiągnąć. Błąd p0299 stwierdzony prze ASO OPLA,ale nie są w stanie stwierdzić ,czy to sztanga żle wyregulowana na 100%. Twierdzą ,że raczej nie zawór sterowania turbiną(na 99%).Po jazdach z podłączonym kompem ustalono, że za niskie ciśnienie doładowania(przekazano mi ,że zadane 240 kPa, a jest 200 kPa).Podobno sprawdzono wszystkie możliwe podciśnienia i doloty.Ma ktoś może jakiś pomysł,jak to "ugryżć", bo mnie już roznosi z niemocy.Z góry dziękuję za wszelką pomoc. Pozdrawiam

Siemanko, jestem posiadaczem przecudownej Astry Bertone. Samochód do tej pory nie zawodzi pali jeździ wszystko elegancko ALE: -od pewnego czasu spadła moc silnika nie wiem ile nie wiem czemu ale wiem że jest to odczuwalne, polega to na tym że stał się troszkę mułowaty jak wcisne w podłoge gaz na obrotach gdzieś tak conajmniej od 2,2tyś jak przekroczy 3,5tyś to już jakoś ciągnie ale to nadal nie to samo co kiedyś... w takich sytuacjach potrafi szarpać gdy wcisne gaz... pod górę również czuje że coś jest nie tak bo znowu wyczuwam minimalne szarpanie i spadek mocy... - tak poza tym posiadam od roku LPG sekwencje lecz nie wiem czy to ma związek z gazem raczej żaden bo problem występuje zarówno na benzynie jak i na gazie.. co może być przyczyną? -słyszałem że powinno się wymieniać świece ze zwyczajnych na świece ''gazowe'', ja tego nie zrobiłem. to jest przyczyną? Silnik jest po wymianie oleju i filtrów jak by ktoś pytał...

Witam. W czerwcu moja Corsa stacila moc. Nie miala sily jezdzic na wyzszych biegach. Komputer nie wykazywal bledow. Wymienilem uszczelke pod glowica i rozrzad. Pomoglo. Niestety problem znow sie pojawil. Samochod znow nie mial sily podjezdzac pod gore i slabo reagowal na pedal gazu. swiece i przewody sa ok. komputer wyswietlil blad 33. Sprawdzilem wezyk, podmienilem czujnik. Nic nie pomoglo (nie ma juz bledu 33). Problem pojawia sie przy pracy na benzynie jak i na gazie.

Witam. Kupiłem niedawno Astrę z pozornie łatwą do usunięcia usterką. Niestety nie mam już pomysłów ani siły do tego problemu. Do rzeczy... Samochód niema mocy. Gdy jedziemy na biegu, samochód osiąga prędkość obrotową max 3tyś obr/min. Cały czas się dławi, skacze jak kangur... nie da się jechać. Przy położeniu przepustnicy około 22%, da się jechać po prostej drodze i rozpędza się do około 80km/h, natomiast gdy tylko pojawi się górka auto traci moc i wytraca prędkość. Dodatkowo w ruchu na biegu, wciskając sprzęgło, także nie ma ochoty wkręcić się wyżej niż 3tyś. Dodam iż na Biegu Jałowym, można przekroczyć 3tyś, natomiast nie dojdzie do czerwonego pola. Odcina go przy około 6tyś, lecz zachowanie silnika wygląda jakby odcięło mu zapłon na około sekundę. Reasumując. - Odcięcie zapłonu na biegu przy 3tyś. - Odcięcie zapłonu na Biegu Jałowym przy 6tyś. - Brak mocy, Podskakiwanie, Szarpanie. Po podłączeniu do komputera widać, że druga Sonda (za katalizatorem) totalnie nie działa, wskazuje 0.000v. Po odłączeniu Sondy wskakuje napięcie 0.450v. Niestety w tym momencie nic się nie zmienia oprócz tego, że po przejechaniu 300m auto gaśnie. Co było robione: - Podmieniona Cewka zapłonowa (ze szrotu) - Podmieniony, a także zaślepiony zawór EGR - Wymienione Świece - Wyczyszczona Przepustnica Co do rozrządu, to na moje oko jest przestawiony o jeden ząbek (Co widać na załączonym zdjęciu), lecz nie wiem czy to aż tak wpływa na pracę silnika. Może ktoś z was ma lub miał podobny problem, lub ma jakieś pomysły? Pozdrawiam!

Witam.Mam pytanie.Często przy próbie dynamicznego ruszania,przy zmianie biegów z 1 na 2 występuje tzw.zawiecha. Auto jakby przez ok 1-1,5 sekundy nie reaguje wogóle na pedał gazu...dopiero po chwili zaczyna normalnie przyśpieszać.Nie wiem co jest przzyczyną...Może źle to opisałem,ale wg mnie to tak wygląda. Opel Kadett E 1,4 90r.